近日，界面新聞兩次走訪北京地區的阿維塔體驗中心，實地探訪其銷售情況。争奪商圈、搶占客流，已是造車新勢力打響名氣的常規武器。阿維塔這家線下門店就開在北京人流最為密集的商圈之一——三裡屯。

阿維塔董事長兼CEO譚本宏曾介紹，阿維塔将有三種渠道模式，阿維塔體驗中心、阿維塔中心以及阿維塔钣噴授權中心。這家位于三裡屯的這家門店就屬于阿維塔體驗中心。

門店的旁邊是一家星巴克，正門面對一條馬路，背後則直接連通商場，消費者既可以從正門，也可以從商場直接進入門店。門前的停車位上，豪車一字排開，凸顯着這個地段的金貴程度。

周五下午，路上行人已經來來往往，但進店的人并不多。在界面新聞探訪的大約半個小時内，沒有一個顧客走進這家新勢力的門店。周六下午的情況稍好，來到門店半個小時後，斷斷續續有六七位顧客走進店内，但停留的時間都不長。

對于看起來比較冷落的到訪情況，門店銷售告訴界面新聞：“中午的時段确實人會少一點，晚上的時候人特别多，因為我們營業是從早上十點到晚上十點，店裡早班隻排了3個人，晚班排了8個。”

雖然這家體驗中心是阿維塔在北京的第一家，也是唯一一家門店，但其店内面積卻并不闊綽，門店内也隻停放了一輛阿維塔11，而且是一輛工程車。和量産車相比，這輛工程車在許多細節上都還有待完善，沒有香氛系統，無法語音識别，在内飾方面也較為粗糙。

想要試駕則需要等到9月中旬。銷售表示：“會專門租一個場地，還會邀請一些教練，比如說體驗加速，百公裡制動，操控轉彎，還有一些麋鹿測試，優先邀請第一批意向金和大定的客戶。”

據銷售介紹，阿維塔現在訂車分為兩種，一種是意向金，一種是大定，兩者金額相同都是5211元，但背後權益卻不同。

下了意向金的用戶能夠獲得一個價值金額6000元的權益選擇包——可用于購買各種配置，并能随時退款。而下了大定的用戶，則可以進入排産行列，首批交付時間在今年12月。

近年來，裡程焦慮已成為電動車的核心痛點，甯德時代剛剛推出的麒麟電池其特點也是續航能力。阿維塔11擁有550和680KM的CLTC綜合工況續航裡程，相比Model Y、蔚來EC6等同級别産品并不遜色，這也成為其最重要的賣點之一。

有銷售人員告訴界面新聞，來詢問的用戶中第一個看重的便是續航，“品牌就很在意（續航），也很在意外觀設計”。

5月20日阿維塔正式開啟預定，迄今已過三個半月，其銷售情況如何？

8月26日，長安汽車在回複投資者時表示，其訂單突破2萬。對于阿維塔的銷售情況，也有門店銷售向界面新聞表示，自三裡屯門店8月5日開業以來，其已定出了二三十單，但他拒絕透露門店整體的訂單情況。界面新聞周六下午1點左右到訪門店時，有銷售稱，當天門店隻賣出了一個訂單。

相比華為押注的另一家品牌問界，阿維塔的表現似乎并不算亮眼。問界近期推出的新車型問界M7，據官方消息其在72小時内的預訂量超過6萬輛。

新能源汽車賽道已經人滿為患，最先出發的“蔚小理”早已上市，後來者中零跑也站在了IPO門口，即将成為第四家上岸的新勢力。背靠長安、華為以及甯德時代的阿維塔被外界給予厚望，但要如何追趕這段差距？在消費者對品牌知之甚少的情況下，眼下最迫切的事情可能是交付車輛和拓展門店。

今年6月，阿維塔向外界介紹，其将在渠道方面采用自建、合作夥伴加盟等多種模式，計劃在年内将網點覆蓋110個城市，并同步推進入駐華為門店。

日前，據《每日經濟新聞》報道，譚本宏也表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數量規模還沒有完全達到的時候，（華為）來幫助我們一把，但不是替代。”

和華為的渠道合作似乎已經箭在弦上。但是目前為止，在新勢力門店遍地開花的北京，阿維塔仍隻有三裡屯這一家門店，對于阿維塔是否進駐華為門店的情況，門店銷售也并不知情。

不過一位銷售表示，這個月底，阿維塔會在華西和中關村開店，并且今年年底（在北京）達到五六家門店。