在國内,MPV是消費者關注度比較高的車型。
空間大、動力強、座位數多,非常适合家庭用戶,同時在商務市場上也能占據一席之地。
不過,與轎車和SUV相比,MPV的市場規模是比較小的。
乘聯會數據顯示,2022年3月份中國MPV銷量為7.2萬輛,同比下降33.2%,是細分市場中跌幅最大的。
不過這種車型始終是一種剛需,因此雖然整體市場在下跌,但具體到車企身上,則呈現出“漲跌互現”的态勢。接下來,我們便來看一看,到底誰人歡喜誰人愁?
國産車陣容龐大
3月份MPV銷量排行榜前15名中,國産品牌占了10名,呈現壓倒性優勢。
但國産MPV大都集中于中低端市場,在品牌認可度方面還有待提高。
五菱宏光3月份銷量為13726輛,繼續占據榜首,而且是榜單上唯一一個月銷過萬的。不過這款車的整體銷量規模在不斷萎縮,3月份同比大降46.1%,屬于五菱神車的那個時代已經一去不返了。
另一款五菱席MPV凱捷月銷量為1750輛,同比大跌74.7%,看來五菱的銀标戰略并未奏效,消費者對它的中高端路線并不認可。
東風系MPV風行和風光380加在一起月銷量接近7500輛,體量并不算小,但這兩款車在很多時候都被當作工具車來用,市場競争力一般。
傳祺系雙車M8月銷量為4400輛,M6月銷量為3193輛,M8能夠在商務車市場上對别克GL8構成一定威脅,M6則在家用車市場上占有一席之地。
除此之外就是一些比較孤立的國産MPV,它們的表現并不穩定,有些時候還會掉出榜單。前段時間比亞迪給宋MAX換上了DM-i系統,但3月份銷量隻有1318輛,效果并不明顯。
上汽大通MAXUS G50月銷量為1768輛,是大通唯一一款進入榜單的MPV車型,而且走的是低端市場,前景并不樂觀;長安歐諾定位接近于五菱宏光,3月份銷量為1450輛,是一款僞裝成MPV的工具車。
同樣道理的還有江淮瑞風,3月份銷量2017輛,在家用車市場上同樣沒有什麼發言權。目前MPV市場已經在向中高端轉型,國産車數量衆多但競争力不強,需要在品牌建設和車型設計上多下功夫。
合資車仍然占據主導權
3月份MPV榜單中,合資品牌車型隻有5款,數量不多,但在各個細分市場内卻占據主導地位,這一點值得國産廠商們學習。
除去五菱宏光這種工具車之外,别克GL8才是真正的MPV銷量之王。這款車3月份銷量7839輛,依然是商務MPV的首選車型。
備受争議的豐田賽那在上市幾個月後煥發出活力,3月份銷量達到了6444輛,符合豐田此前的預期以及産能規劃。雖然在内飾材質等方面的短闆比較明顯,但豐田的品牌影響力還是讓賽那得到了不少消費者的關注。
本田雙雄奧德賽和艾力紳3月份合計銷量接近6000輛,這個數字不算高,但仍然在家用MPV市場占據主導地位,短期内國産車型很難取代它們。
奔馳威霆以1428輛的成績進入榜單,這款車主要承擔商務接待任務,此外還有一部分用戶會拿它來改裝各種房車,銷量基本盤是有的,但整體的銷量規模不會快速擴大。
值得一說的是,大衆威然已然不見了蹤影,不知新款車型的上市能否助力上汽大衆提升銷量。
結束語:3月份MPV銷量下滑,與消費者購買力下降有一定關系,相信在接下來的時間裡其銷量會出現一定程度的複蘇,但在總體銷量規模上仍然無法與轎車和SUV相提并論。國産品牌與其在低端MPV上内卷,不如把精力放在新能源等更有前景的方向上。
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