豪華C級車的潛在受衆包容度高，這是不争的事實，BBA的56E有龐大的支持者，但CT6和S90以及剛上市不久的國産高端紅旗H9，也一樣有穩定的受衆群體。

從這些車型的銷量數據也不難看出，消費選擇和結構較為單一，在豪華C級車領域人們很少把目光放在一些不那麼主流的車型上。

但其實這其中還真有不少極具性價比的車型，比如我們今天要說的這一款，終端已經跌破了34萬，内飾甩奧迪A6L一條街，配8AT變速箱，軸距三米一，難道不比BBA香？

它就是我們要說的來自捷豹的XFL，10月份銷量隻有458輛，而奧迪A6L則有8437輛，兩者銷量相差了18倍，要知道這是采埃孚8AT車型和奧迪雙離合車型的正面PK。根據車主發布的價格，個别地區（注意是個别地區）的價格已經跌破31萬，普遍跌破了34萬，這個車以前都跌破過30萬，所以不要奇怪。

不少人聽見捷豹或者路虎就選擇了關閉，但其實抛開現如今品牌的影響力而言，它們旗下有不少車型正是入手的好時機，像XFL就是這麼一款。

定位中大型車，XFL的賣點就在于顔值、尺寸、動力、配置以及價格優勢。有一種SUV叫路虎，有一種轎車也叫捷豹。捷豹的轎車設計風格在當下車市也是極具辨識度，整體線條流暢優雅，發動機艙隆起的線條又宣示着它非凡的性能，車身圓潤飽滿，浪漫優雅大氣，是看一眼就難忘的水平。

軸距三米一，配合超五米一的車長，流暢協調，又保證了空間表現，5座布局，空間充裕，哪怕是在豪華C級車領域，捷豹XFL也是有明顯的優勢。但在大塊頭大空間的基礎上，難得的是XFL的性能表現也不落下風，全系都搭載了2.0T發動機，分為低中高功率版本，最大馬力依次為200/250/300Ps，匹配8AT變速箱，賬面數據還算出色，百公裡加速最低隻要6.4S，對這麼一個大家夥來說，這個表現是非常出色了。

後驅 四驅兩個版本，前雙叉臂式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，配置方面，其實捷豹遠比BBA更用心，像是車道偏離預警、保持輔助、主動刹車、道路交通标識識别、疲勞駕駛、360度全景影像、自動駐車、分段天窗、無鑰匙進入和啟動、12.3英寸全液晶儀表盤、無線充電功能、11.4英寸液晶觸控屏，加上車聯網功能，全系LED大燈，10色氛圍燈，後排側隐私玻璃等配置都實現了标配，從舒适性到智能化都有涉獵，保證駕乘體驗。就這配置，加上内飾用料和設計，還不吊打奧迪A6L？

最難得的是車型目前終端普遍是有6萬左右的降幅，對比同級别車型來看，捷豹XFL的優勢非常明顯，現如今BBA的C級車型奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L都逐漸收窄了降幅，能夠保持6萬左右的優惠，裸車跌破34萬，優勢還是非常明顯的。等等的話，這車可能跌破30萬。

究竟這款車值不值得入手？看看這6位車主怎麼說：

最滿意：空間出色、外觀亮眼、性價比高

車主A：空間不用說了，軸距3米1，後排空間非常富裕，乘坐舒适度也很高。檔次感妥妥的。

車主B：就這外觀，不比改款的奔馳香？而且内飾水晶擋把等細節，吊打幾個奧迪A6L？

車主C：總有人和我拿他的保值率說事，和BBA比，不到34萬，帶這麼多配置，對比奔馳寶馬和奧迪，怎麼不得40多萬才能拿下？捷豹XFL是真的香。

最不滿意：油耗高、儲物空間小、換擋不平順

車主D：油耗表現不夠出色，市區用車，也不使用四驅，百公裡油耗能到12L，當然和我剛提車也有關系，希望後期能降低一些。

車主E：我這車可是次頂配，都沒有電動後備箱，頭枕也不能調前後，細節上還有待提升，儲物空間表現一般。

車主F：加速會有點頓挫感，但是整體還是在接受範圍之内。

總而言之，沖着産品力本身，和現有的優惠力度來看，捷豹XFL是一款非常有性價比的車型，但是如果考慮品牌影響力和保值率等問題，就要慎重入手。