阿特茲“我有創馳藍天技術，操控和經濟是我的優勢。”

力獅“我水平對置 全時四驅，要不要來場拉力賽？”

雷克薩斯ES“我......月銷量破萬！”

阿特茲、力獅“.......”

從這一篇小對話當中，隔着屏幕都能感受到阿特茲和力獅的尴尬。

先抛出問題，為何斯巴魯力獅和馬自達阿特茲在國内的銷量一直不見起色？同樣身為日系品牌的“兩田一産”占據着主流市場。月銷量不足5千台次的阿特茲與小衆車型力獅同為品牌旗下主打豪華運動定位的中型轎車。在消費者眼中它們到底輸在哪裡，今天教授想說一說自己感想。

斯巴魯在1989年正式上市旗下主打性能操控的全新車型——力斯。走過三十個年頭的力獅經過不斷的升級和換代，發展至今已更新到第七代車型。現斯巴魯最為獨特的水平對置發動機技術注定讓力獅與衆不同。不過進軍國内市場的斯巴魯至今未能實現國産化，與如今占據主流市場的“兩豐一産”不同，能在路上見到力斯的機會真是少之又少。

同斯巴魯力獅一樣，同樣定位為運動操控性能B級車的馬自達阿特茲的前身是馬自達6。而阿特茲這個名字則是2014年後馬自達6全新車型正式運用的新名稱。現款阿特茲保留了馬自達6一如既往的操控性能的同時，在車輛配置方面大幅度提高科技感和豪華感。但就是這樣一台性能與科技集于一身的車型月銷量也不過幾千台，八月份的銷量僅為2300台次左右。

斯巴魯品牌在2011年巅峰時刻的銷量不過5.7萬台，都不及豐田本田這兩日系老大哥的零頭。或許斯巴魯對于旗下車型太過自信從而不懂得“反省”，旗下車型力獅近年來的銷量一直低迷，直至現在從未有真正改款換代的車型，第七代斯巴魯力獅在各個方面還是一樣套用上一代車型的模闆，隻有些許細節之處的改動。

凡事有對比就有論證，還記得網友調侃的那一句“秒天秒地秒空氣”的狂言嗎？十代思域自2016年4月份改款上市以來，從月銷量幾千到月均兩萬。本田思域算是上演了一場醜小鴨變白天鵝的戲碼。

同為日系品牌的馬自達看起來似乎不大聰明，具有“工匠之心”的本田品牌，從平民超跑的飛度到MPV家用定位奧德賽以及親民的豪華SUV本田冠道，在各個領域車型都有所涉獵。常年占據銷量排行榜的本田，不論在産品換代還是在車型的市場定位上，本田的表現太過于優等生。而一汽馬自達目前旗下在售車型僅有阿特茲與CX-4，車型産品過于單一。

現款在售力獅屬于第七代車型。并不屬于改款換代的車型，大體上仍與2009年上市的第五代力獅相似。在動力和底盤部分都經過了全方位的“修正”，并搭載全時四驅系統。在同級當中能夠有四驅的表現就得上到寶馬3系，奔馳C級這樣的車型。售價區間也将近三十萬，而力獅目前的頂配車型指導價不過24.78萬。

對于消費者來說力獅的确足夠性價比，但消費者始終還是不願相信小衆品牌。對于售價更高的BBA，貴不重要，開出去有面兒更重要。其次，随着城市道路化的建設。大城市的擁堵情況早已讓普通消費者對于操控的需求沒了興趣。

那為何向經濟适用妥協的阿特茲卻沒能走向主流的道路呢？可以說，創馳藍天技術對于阿特茲來說是一把雙刃劍。在這個競争激烈的時代，誰都想拿出看家本領，戰下一城。馬自達以産品價值為賣點的營銷方式或許并不能讓消費者為此買單。畢竟從消費群體看，馬自達與豐田。本田在同一消費群體市場當中競争。縱使你的創馳藍天技術再“省油”、再“操控”都不如省下幾萬預算來的劃算。

不同于豪華品牌的用戶群體，對于很多價格敏感消費者來說，買車仍然不是一件小事兒。從買車到用車，需要考慮到方方面面的因素。比如說日常用車維修保養等方面，目前斯巴魯在國内不過五十多家的4S店，力獅而又屬于進口車型。面對售後維護保養的性價比和便利性，讓消費者更傾向于合資品牌的主流車型。

對于車企來說，如何正确的抓住消費者需求很重要。一昧追求自身的技術，縱使再有操控的情懷，看着“緊湊”錢包，很多人還是會把情懷放一放。其次正确的産品定位和營銷方式能夠打開品牌知名度。最後，産品之間的競争不止于售前，售後的服務質量尤為重要。

不論是力獅還是阿特茲，它們本身都有自身存在的優點。隻是在挑剔的消費者看來，它倆就像嚴重偏科的“好學生”。力獅、阿特茲這樣的B級車在當今市場當中面對雅閣、凱美瑞這樣的主流産品競争壓力十分巨大。所以産品的更新換代、品牌受衆度、标準化的服務對于力獅和阿特茲這樣的車型來說，是今後在市場表現當中需要努力的方向。