我是骠騎府，歡迎關注！

前兩天問了大家，想做一期本田CB400F對比川崎Z400的橫評，不知道有多少人願意關注，結果反響還挺強烈，不少朋友都發來留言催促我趕緊交活兒。

這兩款車的橫評視頻已經在《西瓜視頻》和《抖音》上發布，不願意看文字的可以看視頻，不過，我覺得如果你想有更清晰的概念，還是看圖文比較全面，拍視頻确實不是我所擅長的，面對鏡頭總感覺意猶未盡，語言組織也不能算是完美，圖文才是我更擅長的方向。

其實這兩款車骠騎府本人已經試騎過多次，但是沒有留下相關圖片和視頻，為了證明我确實是試駕過，避免被人诟病是鍵盤車神，所以我特意在今天去補拍一些視頻和圖片作為本次文章内容需要。

進入正題！

先看兩款車的坐姿對比。

座高川崎Z400比本田CB400F略低，不過本田CB400F座高也很親民，身高160cm以上的用戶都沒問題。

川崎Z400的手把高度要更低一點，因此Z400的坐姿顯得更戰鬥一點，但是也并不極端，也還算是很舒适，本田CB400F的手把位置較高，坐姿更直立，舒适性較好。

接下來看兩車數據的對比，這個鍵盤車神的名号我還是逃不掉。

兩款車都是雙缸水冷發動機，排量幾乎一樣，最大功率和扭矩數值也相差無幾，但是動力輸出特性還是有一定區别，川崎Z400由于采用了更大的缸徑*行程比，更趨向于高轉速榨取動力，因此在最大功率和扭矩輸出轉速上要更高一點，而本田CB400F的動力特性更均衡适中，兼顧整個轉速區域，這個與兩款車之間整備質量相差了21KG有一定關系，更重的本田CB400F隻能在發動機調校上适當照顧中低轉速區域的發力，所以兩款車試騎時你能感到CB400F在中低轉速區域的發力點來臨的更早。

那麼為什麼Z400會比CB400F輕了那麼多？畢竟是同排量同發動機結構同定位人群的街車，這個你得仔細看上圖中的數據。Z400軸距隻有1370mm，車長是1990mm，CB400F軸距達到了1416mm，車長為2085，也就是說，Z400比CB400F要小了一圈，所以能獲得更輕的整備質量就情有可原了。

前叉伸距（拖曳距）和前叉傾角這兩個決定操控靈活性和回轉半徑大小的關鍵數據，兩款車也有不同。

車重更輕巧的Z400采用了更具進攻姿态的設定，不論是前叉拖曳距和前叉傾角，都比CB400F要小，由此也會帶來更靈活的操控和更小的回轉半徑，這點在後面的試駕環節中就能證明，但是這樣的設計帶來的弊端就是，高速巡航時，Z400更容易受到側風的影響，安定感不如後者，也就是俗稱的“飄”。而更大更重的本田CB400F，其設定并不會像Z400那麼激進，它更保守一點，這樣帶來的好處就是，CB400F在高速巡航時的安定感會更好，它更穩定踏實。

輪胎的區别也說說，還是看上面的數據說話。

川崎Z400選用的是鄧祿普品牌輪胎，這是進口品牌，而CB400F選用的是CST國産品牌，都是半熱熔輪胎，CB400F的輪胎橫截面要大于Z400，帶來了更好的直線加速抓地能力，但是相應的滾阻也要大點，還會一定程度上影響到簧下質量，但是這都不是最主要的問題，關鍵是更寬橫截面的輪胎在彎道中的變向速度會遜色于采用了更窄一點輪胎的Z400，綜合前面已經提到的前叉設定角度，軸距等等幾樣因素，這幾樣加起來，就造成了CB400F比Z400在劈彎過程中會稍稍落後，也就是說CB400F在彎道中會稍顯笨了一點點，如果玩金卡納，下賽道，跑山，那麼我更願意選擇Z400，而不是CB400F。

不過，CB400F的操控也不錯，同樣的輕靈可控，問題在于跟誰比而已，在同級别車型裡面，CB400F的操控有資格排在前列。

另外不得不提的是，CB400F的輪胎速度和承重等級要高于Z400，還是看上圖中的數據，也就是說，CB400F選擇的輪胎能适應更快的速度和滿足更重的載重質量。

再簡單說說配置情況吧！

基本上兩款車的配置情況相差不大，由于CB400F是今年才在國内上市，而川崎Z400上市都有兩年了，因此配置上，CB400F具備一定的後發優勢，更貼合如今用戶的消費觀念。

川崎Z400的儀表略顯老氣了，屏幕較小，兩個牛角都不能調節，并且沒有雙閃指示燈，轉向燈也是鹵素燈泡。鍊條采用的是428規格的油封鍊。

CB400F的儀表面積更大，辨識度更好，手把按鍵有發光模式，兩個牛角都可以調節，并且還有雙閃燈開關，全車為LED光源，采用520規格的油封鍊。

騎行動态也來說說。

兩款車的加速都很線性，但是CB400F的發力點要稍稍靠前，因此頭段的加速力道要稍好點。發動機運轉質感沒有太大差别，振動都抑制得不錯，而且巧合的是，兩款車在5000轉左右都有一個不太明顯的共振區域，不會給你造成不适，但是能感覺到。

換擋感受也都很清晰，Z400的換擋間隙稍稍小一點，腳尖輕挑就能入檔，離合器由于兩款車都有滑動離合器，因此手感都相當的輕柔，幾乎一個手指就能操控，這點對于忍受夠了國産車離合“握力器”的用戶來說，頗有好感。

制動系統兩款車的調校很接近，我個人認為Z400可能要稍稍硬朗那麼一點，這很符合川崎作為日系品牌中極度追求操控的特質，因此在緊急制動時，Z400的點頭現象要抑制得更好一點。

制動系統CB400F的表現要更好，雖然兩者之間的制動配置規格幾乎一模一樣，但是得益于更寬的輪胎，CB400F的制動更穩定可控，另外骠騎府試駕的這款Z400，是一輛有兩年車齡的老車，前後輪胎磨損較為嚴重，緊急制動時的後輪偶爾有輕微的橫漂現象。

在封閉場地測試繞樁時，川崎Z400的表現要更好，操控更靈活輕快，這點确實要占據優勢。

不過CB400F的騎行感受也很好，車身雖然大一點，但是一樣的靈活自如，坐姿更輕松舒适，懸挂制動系統的調校合理，車架堅固穩定，能給你相當好的安定感。

同樣的排量，同樣的定位，怎麼選呢？我的看法就是——如果你手藝了得，追求極緻的操控，喜歡玩金卡納比賽，下賽道，跑山等等較為激烈的騎行活動，Z400應該更适合你。

如果你追求更均衡更全面的駕控體驗，希望能買一輛适應多種使用場景的摩托車，CB400F才是你更值得關注的一款車。

另外，Z400的價格比CB400F多了一萬元，并且現在還能提到現車，而CB400F雖然價格便宜多了，但是受限于産能，預定之後估計需要大半年時間才能提到現車，這就是兩款車目前最讓人難以抉擇的原因。

有人說，大貿就是大貿，肯定更香，預算多就選Z400，這個理由，我隻能呵呵了——你是有多瞧不起你的國？

Z400雖然是大貿身份，但是是泰産，作為工業化浪潮時代選擇躺平的泰國這種小國來說，沒有自己的工業體系，泰國工人組裝的Z400就一定比國産身份的CB400F更好？這個問題希望大家能更深層次地考慮一下。

在我看來，國産身份的CB400F同樣也是按照本田的質量體系标準生産，這個與在哪裡生産關系并不大，所以我認為，大貿的身份并不能給Z400帶來更多的加分，兩者就是同一起步線起跑，産地并不能作為分辨優劣的唯一标準。

好了，就到這裡吧，歡迎大家留言參與交流！