翻看馬自達的銷量排行榜，你已經看不到阿特茲這款車的身影了，而在兩年前，阿特茲這款車還是馬自達旗下的銷量擔當之一。

根據行業監測數據表明，阿特茲在8月共售出328輛新車，同比下降84.69%，在2021年，國産第三代馬自達6也就是阿特茲的全年累計銷量也不過僅有1.69萬台。曾經的馬自達6，是無數車迷的夢想之車，靠着較高的顔值和出色的操控，一度是中級車市場不可忽視的一款車型。

2002年第一代馬自達6誕生，2007年第二代馬自達6在法蘭克福車展上亮相，2009年上半年，第二代馬自達6引入國，内由一汽馬自達負責生産并定名為“睿翼”。2012年，第三代馬自達6誕生，對比前兩代可以說是有着翻天覆地的變化，引入了為人稱道的魂動設計和創馳藍天技術，次年，該代馬自達6推出國産版車型，中文名定為“阿特茲”，也就是我們現款的阿特茲。

現款的馬自達6采用了動力更強勁的2.5L發動機，這台發動機融入了直噴系統、雙可變氣門正時、以及4-2-1形式的排氣等技術，擁有13:1的高壓縮比，最大功率141kW/6100rpm；最大扭矩252N·m/3250rpm，動力參數雖然和渦輪增壓的車型沒法比，但是因為發動機和變速箱出色的匹配，優異的操控性，優秀的魂動設計，還是吸引了不少的消費者，巅峰時期有着月均7000輛的銷量成績。

阿特茲的銷量崩塌，其實也并不令人意外，或者說，阿特茲的沒落早已經注定。

1、10年沒有換代。這一代的阿特茲是第三代馬自達6，是2012年問世的，迄今已經有10年的時間，10年沒有換代，對于一款熱門車型來說，是不敢想象的。在此同時，它的競争對手，幾乎都完成了換代，靠着10年前的平台和産品，想要和不斷更新技術的對手PK，本身就是不現實的。

2、阿特茲的短闆太明顯。阿特茲這款車屬于是長闆很長，短闆很短的典型，它的顔值、平順性、動力響應性、操控性，的确都非常出色。但是你也無法否認，它的空間、隔音幾乎在中級車之中倒數，而且它的售價也不算便宜，終端優惠還少。顔值再高也總有審美疲勞的時候，在激烈的市場競争之中，它的掉隊并不令人意外。

3、質量問題成為壓死駱駝的最後一根稻草。2020年，阿特茲的投訴量高達1493起，在2020年中型車投訴榜中名列前茅，投訴原因集中于一個字——響：車身異響、中控台異響、天窗異響、車身附件及電器異響……已經到了影響行駛體驗的程度了，雖然4S店多次維修，但是都無法解決問題，雖然馬自達表示，新款車型改善了異響問題，但是對于本身就小衆的阿特茲來說，這次異響可以說是雪上加霜。

4、合并之後的影響。阿特茲本身是在一汽馬自達生産，但是如今，二馬合并，一汽馬自達并入了長安馬自達，對于消費者來說，難免會對阿特茲的前景産生質疑，期間，馬自達6阿特茲多次傳出将停産的消息，雖然都被辟謠，但是難免影響消費者的信心。

不少人會對阿特茲的沒落感到可惜，因為在中級車都在小排量加渦輪化的情況下，阿特茲是為數不多的堅守自吸發動機的車型，但是很可惜，車市的優勝劣汰有時候比大自然的物競天擇還要殘酷，阿特茲已經跟不上時代的發展了，即使不停産，被邊緣化也是注定的事實，讓我們期待未來馬自達在電氣化時代的表現吧，如果還有未來的話。