由Auto Bild汽車畫報主辦的 2018長城國際經典車拉力賽圓滿落下帷幕，筆者有幸參加了這次活動第五賽段之後的比賽。在即将休假之前能夠參加這樣活動，與各種隻在照片上見過的老爺車共度2天也算一件幸福的事情。接下來車道君就給大家聊聊這些經典的老爺車。

來到第四賽段的終點-位于北京密雲的古水北鎮，給筆者的感覺就是冷還有對各種老爺車的熱愛，剛剛結束上個賽段的老爺車整齊的停放在景區内，給這個江南風格的小鎮添加了一抹不一樣的風采。從這些照片中網友們能說車幾輛車的車名呢？

28日，第5賽段開始，參賽的老爺車以2分鐘為間隔發車，因為每輛老爺車車況不一樣，CT賽段隻要在規定時間内跑完就行了，而RT賽段需要車手把握好車速，以最為接近規定時間到達終點的車輛為最高分。并且，賽程的線路圖以及賽段都在路書上标明，不按照路書走的話很容易走丢的。（這裡要感謝AUTO BILD執行出版人兼總編輯王垠老師，因為他前前後後十次的路書勘測，才能如此順暢的完成比賽）

接下來，車道君帶大家認下參加拉力賽的各位老爺車。首先是來自上個世紀三十年代的斯柯達422車型，這台斯柯達422車況保持的非常好，外觀看上去非常新，完全不像是一台老爺車，并且采用右舵設計。

斯柯達品牌的老爺車還有這台藍色的明銳以及綠色的Felicia，明銳的外觀非常Q，并且顔色類似北卡藍，非常漂亮，；而綠色的斯柯達Felicia生産于1960年，敞篷的設計讓這台小綠更加拉風，這兩台車都搭載一台縱置直列四缸的1.0L發動機。

這台路虎早期的Series III Station Wagon車型保養的非常好，據悉這是由捷豹路虎官方經典車博物館提供的。

第一代的路虎攬勝也是同樣來曆。在路虎發布Series I車型之後，人們需要更大更豪華的SUV，這就誕生了第一代路虎攬勝。現如今，攬勝車型也在延續，它的經典将被流傳。

捷豹參賽的車輛為MK2，對于很多人來說，MK2是最經典的捷豹車型，而E-Type是捷豹最漂亮的車型，可惜E-Type沒能跑起來，隻是在最後用來靜态展出。

這次老爺車拉力賽奧迪也自然不能落後，奧迪中國作為廠商車隊帶來了Auto Union 1000 SP、奧迪100 Coupé S和奧迪200三款經典老爺車。Auto Union 1000 SP由現如今奧迪的前身汽車聯盟公司（Auto Union）出品，搭載1.0L直列三缸發動機，最高時速可達140km/h。

奧迪100 Coupé S是奧迪A7的前身，從溜背的造型也能看出它倆有一定的淵源。100 Coupé S搭載了一台1.9L L4自然吸氣發動機，最大功率85kW(112Ps)，最高時速達到了180km/h。

第三輛奧迪車為1997年生産的奧迪200，奧迪200是專為中國市場打造的行政轎車，最為當時的官車，其豪華配置與舒适性非常高，奧迪200搭載了一台2.4L V6自然吸氣發動機，最大功率95kW(130Ps)，匹配5擋手動變速箱。

除了品牌廠商車隊，還有來自民間組織或者個人來參賽的，這台達特桑240Z來自上海經典車博物館，估計大家對這兩車的印象都是來自《灣岸Midnight》吧。

雪鐵龍也有兩台2CV參賽，其萌萌的外觀吸引了很多群衆觀看，現在歐洲街頭還能看到這款車的身影。

來自民間的保時捷車隊有兩款356B與一款993參賽，兩台356B讓我們看到了保時捷早期産品的性感，其輕量化以及低風阻的設計特點也為保時捷後期産品奠定了基礎。

保時捷另外一輛就是被譽為“最美風冷911”的993，其從1993年生産至1998年。變化最明顯的地方就是大燈與保險杠之間的融合更加圓潤自然。

另外一台比較個性的車就是jeep威利斯了，不過9月的山裡還是比較冷的，大棉被軍大衣走起。走近一看，威利斯裝備還是滿齊全的副油箱、鋼盔、僞裝網都備齊了，甚至甚至中控台還隐藏着一把“98K”。

奔馳家族也有一輛老爺車參賽，就是1980年的230TE W123，可以說它是奔馳家族最早的旅行車，其寬大方正的前臉讓大家想起曾經的虎頭奔。230TE搭載了代号為M102 E23的2.3L汽油發動機，最大功率為136馬力/5100rmp。

老爺車怎麼能不說福特Mustang，這次老爺車拉力賽帶來兩台誕生于1965年的福特第一代Mustang。第一代初期推出的野馬搭載2款發動機，一台2.8L直列6缸發動機，其最大功率為106馬力，最大扭矩為212牛·米。另外一台為4.3L的V8發動機，最大功率為166馬力，最大扭矩為350牛·米。

随着賽程的推移，我們來到了位于北京昌平區的終點華彬莊園，在這裡，所有車手與身邊的愛車盡情合影，在這裡将會根據賽段成績評出出色的車隊，而筆者與老爺車兩天的旅程在這裡也将畫上句号。

而明年的長城經典老爺車拉力賽，我們再見。