上汽大衆也加入了漲價陣營！

家住上海的徐先生在今年3月初訂購了一台上汽大衆ID.4X純淨長續航版車型。由于有朋友在4S店工作，提前告知了他ID系列車型2022款即将漲價的消息，于是趕在2022款車型全面鋪貨前訂下了2021款車型，還是一台現車。

一個年度小改款，具體的配置差異也就增加一兩個USB充電口，但價格卻上漲了5千多。但沒想到1個多月後，又迎來一波漲價，換而言之，如果徐先生晚一個月下訂，不但要排隊等車，同款車型還要多付出1萬元的購車成本，現在想想都有點後怕。

5月11日，上汽大衆宣布最新的調價政策，即日起旗下大衆品牌上調所屬車型的廠商建議零售價，其中不僅涉及新能源車型也包括燃油車型。

其中新能源車型（含ID.純電系列、PHEV系列）上調幅度為3000元至5000元不等，其中ID.3漲3000元，2022款ID.4X漲5000元。燃油車型上調幅度為1000元至3000元不等，淩渡L漲1000元，途觀L漲2000元，新威然漲3000元。

在本次上汽大衆公布調價政策前，國内汽車市場已經處于最近十多年來最瘋狂的漲價期。例如：

• 奔馳宣布上漲部分車型售價，漲幅為3000-12.1萬元；
• 寶馬對旗下3系、4系、X3、X4等車型價格和配置進行調整，漲幅1600-1.1萬元；
• 魏牌旗下咖啡系車型售價上調5000-1.2萬元；
• 小鵬汽車漲價幅度達1.9萬-3.8萬元；

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據AutoLab不完全統計，僅2022年3月，已有超過20個新能源汽車品牌對旗下車型售價作出調整。而進入5月之後，極氪、榮威、飛凡、福特等品牌相繼發布漲價公告。

與此同時，在車型售價上漲的時刻，部分品牌對車主贈送的權益也進行了縮水。以小鵬汽車為例，自 5月9日起，小鵬汽車全系車型用戶不再享受終身免費充電及贈送充電樁的權益。

然而，造車新勢力和豪華品牌由于年銷量有限，因此對普通消費者産生的影響并不大，可是年銷量達到百萬輛級的上汽大衆跟漲，并且燃油、新能源産品全面漲價，還是引發了極大的行業震動。

據乘聯會公布的數據顯示，2021年上汽大衆年總銷量為145.7萬輛，同比增長7.2%，位居國内車企零售排行榜的第二名。

通常，如此大體量的車企通過極高的銷量，可以平攤掉非常可觀的成本，并且一般除了全新車型或中期改款車型上市之外，很少出現對旗下在售車型進行價格調整的情況。此時宣布漲價，說明車企已無法消化造車成本。

“早買省一萬 不買省幾十萬”

“指導價上調 成交價不變”

“漲不漲是你的事 買不買是我的事”

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在漲價信息的留言欄中，很多網友留下了這樣的調侃語句，在他們眼裡，漲價會直接影響上汽大衆産品的銷量。而後續廠商也會迫于銷量的壓力，進行大幅優惠，刺激市場。然而，在當前市場環境下，這種情況發生的可能性并不高。

這是最近一年锂礦價格的走勢圖，從去年上旬的大約8萬元/噸，直接暴漲至現如今的約50萬元/噸，漲幅超過600%，用瘋狂來形容并不為過。

大家都知道，大多數新能源汽車的核心零件是三元锂電池或磷酸鐵锂電池，兩種電池都需要大量的锂礦作為原材料才能生産制造，而面對如此失控的锂礦價格，電池制造成本也産生了巨幅上漲，間接導緻新能源汽車的價格上漲。

抛開氫氧化鈉锂，鎳、钴、鋁等燃油車主要使用的金屬價格也增長明顯，對比去年漲幅均在三成以上。此外，今年3月以來，钯金的現貨價格漲幅一度超過5%，最高至3173美元/盎司，年内漲幅超過65%。

原材料上漲的同時，芯片問題也讓車企壓力倍增。目前，全球供應鍊緊張尚未明顯緩解，此前歐洲三大半導體廠商之一的意法半導體向經銷商發出漲價函，宣布于今年二季度再度上調所有産品價格，包括目前仍有庫存的産品。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在面對媒體采訪時直接表示，高昂的芯片價格不能接受，“甯可少賣一點（車）”。

他的理念，一定程度上也能代表目前其他車企負責人的想法。所以，消費者指望在銷售終端獲得大額現金優惠的目的，可能性很低。

如果說極氪、飛凡、小鵬、零跑、蔚來等新能源汽車品牌的漲價是“開胃菜”，那麼上汽大衆全系車型的漲價則是“主食”。

并且随着百萬級車企漲價序幕的拉開，後續将會有更多體量極大的車企跟進，購車成本将會進一步升高。

對未來3年以内有購車計劃的消費者來說，如果看中合适車型，那麼盡早購買吧，不然很可能會出現和徐先生一樣晚一個月多花1萬元的境況。