近幾年進口車的市場可謂還是炙手可熱，能夠擁有一輛進口車還是挺了不起的，尤其是在BBA車型中。但是随着近幾年國内的汽車生産水平的不斷提高，因此當年的不少進口車在如今也都開始了國産化。

作為多年以來一直以進口著稱的寶馬X3來說，首次進行國産化後被華晨寶馬推出了市場，售價上就已經便宜了不少。寶馬X3新車指導價在39.98萬～58.58萬之間，共推出了四款車型供消費者選擇。而這一次售價為39.98萬的雙風格（豪華設計套裝、M設計套裝）入門版xDrive25i車型上配備了無鑰匙啟動、電動後尾箱、自動駐車等功能，不足40萬的車，以及這些配置能否吸引消費者呢？咱們不妨接着往下看。

外觀設計，剛勁有力

其實在中國一直以來最讨好消費者的一項就是加長版的車型，但這次新上市的寶馬X3并沒有這麼做，它還是選擇了原汁原味的設計，車身尺寸與進口版大緻相同，新款寶馬X3的長寬高分别為4717mmx1891mmx1689mm。在外觀及内飾上，寶馬X3使用了X家族中最新的設計理念，在柔美之中帶着一絲剛勁。寬大有力的雙腎進氣格栅，加上新設計的六邊形LED大燈，再搭配豐滿修長的側面車身使整輛車看上去更為動感；外加霸氣的尾部設計造型，搭配LED尾燈和單邊雙出的排氣管，一輛為運動而生的車就此出現。

動力方面，中規中矩

在新款寶馬X3 xDrive25i的動力方面，搭配的是一台寶馬B48系列2.0T的低功率發動機，能夠提供最大馬力為184匹和290N.m的最大扭矩。與之匹配的是一台8速手自一體的自動變速器，變速杆依舊是雞腿型的設計，而并不會因為國産後取消了。為此在市區，華晨寶馬X3就有良好的燃油經濟性。

同時這次的寶馬X3全系都搭配了xDrive智能四驅系統，同時這套系統也增強了地附着路面的牽引能力，另外前後的軸輸出比例為50:50，216mm的離地間隙，使得整輛車的行駛動态更為優秀，同時也具備了更高的越野通過能力。

内飾表現，科技感十足

國産後的寶馬X3與進口版的寶馬X3在内飾方面保持了高度的一緻，還是大家所熟悉的樣子。内飾的設計和用料上就花了不少心思，7處X-ness設計圖标遍布車内，同時寶馬X3還搭配了11色的内飾氛圍燈，可見寶馬的豪華感還是随處可見的。

中控方面的設計層次感分明，全系标配的10.25寸懸浮式的中控屏無論是系統方面或者是操作手感上都有不錯的表現，整合了導航、電話、娛樂等衆多功能，而且全系搭配倒車雷達和倒車影像功能。

方向盤采用了寶馬最新設計的三幅式多功能方向盤，區别在于M系列套裝和豪華系列套裝所搭配方向盤會有所不同，儀表盤方面則配備了半全屏式的液晶數字儀表盤，總體看上去還是滿滿的科技感。

空調方面，前後排都配備了獨立的空調溫度調節，使得前後排的乘客舒适感會增加不少。

在座椅方面，兩個低配版本的材質都是仿皮，隻有在高配上車型上才進行了真皮的包裹。但在座椅的電動調節以及座椅記憶功能卻是全系标配的，這是挺值得表揚的地方。

與此同時全系寶馬X3都标配了一塊1.12平米的大尺寸全景天窗，這無疑是對家庭外出、商務辦公的觀賞景色、采集光線的最佳搭配。

空間表現，後排、後尾箱表現不錯

得益于國産後的寶馬X3采用了新的車身設計，使得其軸距相比舊款增加了将近50mm，使得原本就寬敞舒适的後排腿部空間更加寬綽。同時坐墊和靠背分别加厚了12和15mm，并能靈活調節靠背角度，因此在乘坐舒适上增強了不少。

全新的寶馬X3的後尾箱很平整，後尾箱的長寬高尺寸分别為920mmx1090/1290mmx790mm，同時後排的座椅也支持2：4：2比例放倒，還能從後尾箱處一鍵放倒，使得整體的儲物能力就有不錯的表現。

總結

其實我們不難發現越來越多的進口車選擇了國産化，相信不久的将來，這種趨勢仍久會存在，國産化的出發點其實是好的，與其在進口稅費上花幾十萬，不如直接把錢真正應用在汽車的每一個配置上。寶馬X3就是一個較為鮮明的例子，國産車型的配置絕不輸給進口的車型。其實這樣的做法也是為了能夠一方面幫助在國内的自主品牌車型不斷提高自有的技術，另一方面也能加快其它的品牌進口汽車進行國産化的發展。所以在這一次寶馬X3國産化的事件中，既能夠讓消費者享受到更多的福利，也能促進國内自有品牌的銷售量，可謂是一舉兩得。