在豪華中大級車陣營，有一款車型的存在可謂是獨樹一幟，雖然屬于二線豪華階梯，入門版本采用2.0L發動機，而且價格十分堅挺，但銷量卻絲毫沒有受到影響，依舊是不少消費者首選的豪華中大級車，它就是進口雷克薩斯出品的ES，作為不少網絡懂車人士吐槽的對象，實際表現到底如何呢？下面一起來看看吧！

對于雷克薩斯ES的外觀設計，和大多數同級别車型一樣，都是采用家族式設計語言，更是因為如此，雷克薩斯ES還有着小LS的稱号。尤其是前臉方面，紡錘體樣式的前進氣格栅，有着很高的辨識度，尺寸較大的中網設計，給人帶來較強的大氣運動氣息，基本做到了老少皆宜。

因為是進口的緣故，并沒有進行本土加長，長寬高分别為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，其尺寸數據在同級别中并沒有什麼優勢可言。好在得益于巧妙的設計手法，使得車身側面依舊有這不錯的氣場和檔次。

至于尾部方面，雷克薩斯ES依舊是精緻大氣為主題的設計語言。飽滿的車身輪廓，犀利的尾燈組合，和前大燈起到了較好的呼應效果。鍍鉻裝飾條橫貫車尾，也在很大程度上提升了精緻感。隻不過對于一款豪華中大級車而言，采用隐藏式排氣布局是自身的減分之處，尤其是對于追求檔次和面子的朋友來說，低調的雷克薩斯ES明顯不太符合他們的購車需求。

内飾豪華感營造作為雷克薩斯的拿手好戲，無論是旗下的緊湊型車還是大型車LS，其内飾質感一直都是被大家稱贊不已的地方。就這款雷克薩斯ES來看，雖然在用料上沒有自家旗艦LS奢華，但采用大面積軟質材料包裹，同時懸浮式液晶顯示屏的應用，實際檔次依舊不會讓我們挑出毛病。

論起配置表現，說實話，雷克薩斯ES也做到了同級别的主流水準，尤其是在安全配置上，着實給了我們不小的驚喜。無論是膝部氣囊、全速自适應巡航、前後駐車雷達，還是車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車等都為全系标配，這麼一來，如果對動力要求不高的情況下，完全可以入手29.49萬元的低配版本。個人感覺，相對全面均衡的配置也是雷克薩斯ES低配能夠備受關注的主要原因。

在前面就提到過，車身尺寸對比同級别其它本土加長的競品沒有任何優勢，因此乘坐空間也不會給我們帶來驚喜。身高180cm的體驗者坐進後排，其頭部空間表現還算不錯，保持在一拳左右，但腿部隻有一拳兩指的空間，雖然滿足需求不成問題，但作為一款豪華中大級車而言，實在有些說不過去，并且後排坐墊偏短，對腿部支撐性表現比較一般。

動力方面，全系分為2.0L燃油、2.5L燃油和2.5L油電混合三種硬件總成。其中2.0L版本不用多說，最大功率僅為173馬力，再加上匹配CVT變速箱，動力輸出隻能用平順線性來形容，更适合那些對動力要求不高的中年消費者。而2.5L版本，雖然最大功率達到了207馬力，與之匹配八速手自一體變速箱，對比2.0L版本動力表現略勝一籌，但9.1秒破百的成績，依舊很難滿足對性能要求高的消費者。

因此如果預算充足的情況下，個人還是比較推薦2.5L油電混合版本，2.5L發動機和前置單電機組成的動力布局，匹配E-CVT變速箱，8.9秒破百的加速成績，還算是這個級别該有的水平，能夠滿足大多數情況下的用車場景，當然最重要的一點就是在于燃油經濟性良好，WLTC綜合油耗為4.8L/100km，這無疑是自身一大亮點。

綜合來說，雷克薩斯ES在空間和性能等方面，的确沒有太大的亮點可言，但勝在省心耐用、同時保值率高。3年保值率可達86.45%，讓它成為了最保值的中大級車，這就是雷克薩斯ES的獨特賣點。正所謂存在即合理，個人感覺，雷克薩斯ES更适合那些看重質量，同時喜歡佛系駕駛的消費者。因此家用為主，對後期養車用車成本比較敏感的話，入手雷克薩斯ES還是很值得的。