低碳生活的強大性?我就說說一個對于環保和低碳沒什麼理解的人，是怎麼認識這件事情的，我來為大家科普一下關于低碳生活的強大性?以下内容希望對你有幫助!

低碳生活的強大性

我就說說一個對于環保和低碳沒什麼理解的人，是怎麼認識這件事情的。

不是作為企業管理人員，也不是作為工廠管理人員，作為通勤的上班族，能夠做的事情其實是很少的。貢獻最大的就是開車的汽油排放了吧，這兩年出行若不是非必要的情況，基本不會選擇自己開車。也不完全是因為對于環保的考慮，最大的原因還是油價漲了，從經濟角度來說不劃算。沒有生活在大城市，通勤時間來回也就一個小時，這點距離完全可以選擇公交車、電瓶車或者自行車，具體可以按照當天的情況來決定，如果睡過了或者很趕，那打車或者開車也沒問題。

去掉通勤，在日常生活交際過程中，除非是去超市采購拎着大包小包打車不方便，一般情況下我認為沒有開車的必要，一個是打車和開車的花費差不多，還有就是停車一直是個老大難的問題，辦個事十分鐘，停車找車位要二十分鐘。

汽車排放的大頭去掉，個人能省的就很有限了。随手把住處的燈關掉，把不用的插頭拔掉，這些屬于日常生活中的習慣養成，不是一朝一夕就可以做到的。像是節約用水用電，少用一次性袋子，更需要漫長的時間。

與其聚焦在這些小東西上，更應該把注意力放在針對鋪張浪費的嚴厲打擊，以及督促西方對于碳中和的目标不要隻是過過嘴。

發達國家走到今天這一步對世界上的溫室效應做了多大的貢獻所有人都有目共睹，發展中國家對于碳中和的承諾和目标，要付出的努力隻會比他們更加艱難，讓既得利益者減少奢靡生活中的鋪張浪費有什麼不應該呢。享受到了紅利卻要阻止後繼國家的發展，自己卻不願意做一些實際上的生活降級，無恥麼？

有幾條新聞直接讓我破防：美國最高法院在6月底的一則裁決中，限制了國家環境保護局（EPA）根據《清潔空氣法 ( Clean Air Act ) 》對現有燃煤和燃氣發電廠溫室氣體排放進行監管的權力。

今年入夏以來，為應對俄羅斯天然氣供應減量以及高溫帶來的高負荷，德國、奧地利、荷蘭、法國等歐洲國家及日本紛紛宣布重啟燃煤發電或推遲退煤進程。

德國執政黨7月初放棄了到 2035 年電網中“接近 100% 可再生能源”的目标，并表示能源行業的碳中和目标要在燃煤發電淘汰後實現。

再用數據來看，美國平均每人每年的碳足迹（通過交通運輸、食品生産和消費以及各類生産過程等引起的溫室氣體排放的集合）為16噸，而全球平均每人每年碳足迹為4噸。明星在短途行程中選擇私人飛機代步，造成的巨大浪費又有什麼方式阻止？

說白了，我們對于碳中和付出的努力再大，如果西方這些排放大國不能控制自己國内的巨大浪費，對于控制全球的溫室效應又有什麼實質的作用呢？

甚至都不是不公平，簡直是荒謬。中國會說到做到，碳中和的目标是能夠達成的，但是中國難道占了全球總量90%的碳排放，隻要我們能夠達成目标就能減緩這個趨勢麼？從碳達峰到碳中和，英國和法國用了59年，美國43年，日本37年，而我國承諾僅用30年。地球是全人類共同的家園，為她多付出一些也是應當的，沒有必要锱铢必較。

但是一些事實始終是事實，全球累積排放量美國占比25%，歐盟占比22%，中國占比13%；中國人均碳排放量為7.1噸/人，美國的16.1噸/人、俄羅斯的11.5噸/人、日本的8.7噸/人。

隻希望聖母和白左不要隻長了張嘴在那裡說，也不要總用放大鏡看别人，多看看自己能為節能減排做什麼貢獻。