先給大家講一個小故事。大約在2000年左右,我還在修理一線工作。有一天來了一輛松遼吉普車,故障現象是汽車加滿油後隻能開十幾公裡,然後就加不上油了。這台車是老式化油器式汽油機,使用機械式汽油泵。之前停駛了很長時間,現在剛剛啟用,油表也不好使,但司機能看到裡面有油。啟動後開了十幾公裡加不上油,司機以為油不夠,就去加油站把油加滿了;但是行駛了十幾公裡之後,又加不上油了,于是就把車開到我們這兒來了。我接手後,簡單的問了一下,仔細的看了看,直接給他換了一個油箱蓋,就告訴司機處理完了。司機半信半疑的把車開走了,第二天告訴我故障消失了。
有些人可能都不相信,怎麼油箱蓋還與汽車加不上油有關呢?大家可以看看自己汽車的油箱蓋,在它樸實的外表下,其實是暗藏玄機的。在這裡面,有兩個閥,一個是蒸汽閥,一個是空氣閥,就是這兩個閥共同作用,可以保持油箱内的正常壓力。這樣的油箱蓋稱為雙閥式油箱蓋。
為了防止汽油在行駛中因為震蕩而飛濺出來以及汽油蒸汽的逸出,油箱蓋必須密封。但是當汽油因消耗而油面降低時,油箱内将形成一定的真空度,使汽油泵失去吸油的能力;另一方面,當氣溫升高時,汽油蒸發量大,汽油蒸汽使油箱内壓力過大,汽油有逸出的危險。因此,要求油箱在内外有一定壓力差的時候能自動與大氣相通。為此,汽車上一般都采用帶有蒸汽閥和空氣閥的雙閥式油箱蓋。
油箱蓋中的空氣閥用較軟的彈簧控制,當油箱内燃油減少、壓力下降,真空度達到一定的數值時,外面的大氣就推開空氣閥進入油箱内,補充消耗的燃油的空間;蒸汽閥受比較硬的彈簧控制,當油箱中的汽油過度蒸發膨脹導緻油箱内的壓力超過一定數值時,蒸汽閥就推開,将燃油蒸汽排入大氣。在這兩個閥的作用下,油箱内可以始終保持一個合理的壓力。
如果這兩個閥鏽蝕或者卡滞了,不能正常的開啟和關閉,就會發生燃油系統故障以及燃油的非正常消耗。比如說空氣閥鏽蝕不能打開,當油箱内的燃油液面下降、油箱内産生真空時,空氣不能補充進來,汽油泵就吸不上來油了,汽車就出現了加不上油的故障,嚴重時甚至會将油箱吸癟,這就是文章開頭小故事的故障原理;相反,如果蒸汽閥卡滞常開,汽油蒸汽就會源源不斷的從這裡逸出,從而導緻汽油的異常消耗。另外,在加油時感覺油箱蓋特别的緊,很難打開,也是這兩個閥的作用。
但是這種雙閥式油箱蓋是直接把汽油蒸汽排入大氣中,不符合環保的要求,所以現在的汽車都使用碳罐系統來調節油箱的壓力了。它的原理是用一個碳罐來吸收逸出的汽油蒸汽,避免直接排入大氣。但是将空氣補充進油箱,維持油箱中氣壓的平衡仍然由油箱蓋來完成,所以這兩個閥依然保留着。所以,不論外界的氣溫如何變化,油箱都是可以自動适應的,更不必打開油箱蓋來給油箱放氣,這樣做不環保而且很危險。
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