作為汽車編輯，經常會有小夥伴在微信QQ上問葫蘆俠：“你們天天都在做評車，也經常去試駕各種各樣的新車，那你自己買來開的車是哪一輛呢？”

對于這個問題，借着這次編輯部“編輯們自己都開什麼車”的選題機會，葫蘆俠就可以告訴大家，寫這篇文章的本人，也就是我，開的是哈弗H1，再具體點的話，是2016款改款藍标的哈弗H1，配置是當年款的自動擋高配，裸車價是7.69萬，因為全款購車，所以沒有一分錢優惠。

至于為何是這輛車，其實原因很簡單，三年前的那個夏天葫蘆俠大學剛畢業，預算不多，準備的心理落地價最好不超過10萬元。雖然也想過以貸款方式購車能買更好一些的，但考慮到才畢業，還是異地城市，工作生活等等很多方面都還極度不穩定，以保守的心态來說，還是先買個解決“從0到1”這個問題的車。

海拔4017米的雪山梁

而這輛哈弗從三年前進家門開始到今天為止，上過海拔超4000米的雪山垭口，也走過泥濘與亂石叢生的中度越野路，托過底，打過滑，也被人追尾過。

不過值得肯定的，南來北往各種路況，但哈弗的質量就是過硬，三年跑了四萬公裡，無論冷熱，無論海拔，真的沒出過哪怕一次故障。所以這裡，葫蘆俠是真心想為長城汽車，為哈弗品牌點個贊。

那，到底是什麼樣的機緣巧合，讓這台小哈弗走進了葫蘆俠的生活呢？

為了寫這篇文章，葫蘆俠還登陸了自己汽車之家的個人賬号，翻出了當年論壇流行的“提車作業”。而那篇文章的開頭，其實就已經很明确的說出了葫蘆俠買哈弗的最真實需求——實用與一定的通過能力。

在2016年夏天，其實當時10萬落地的實用型車選擇不多，除哈弗以外，還包括那時候SUV領域風生水起的江淮汽車，當時他們還有一款叫S2的小型SUV，配CVT變速箱。隻是葫蘆俠當時去4S店看了實車後，感覺确實做工次了點，便PASS掉了江淮。

後備箱隻比飛度小一點

同時，當年超跑GK5的實用性也深深打動了葫蘆俠，尤其是空間，無論是前後排乘坐空間，還是實用的後備箱裝載能力，都非常讓葫蘆俠這個大學資深“背包客”心動，這個空間實用性，足夠裝下葫蘆俠的登山包 帳篷等全套戶外裝備。

而且當年夏天還有一個購買飛度的超大優惠，因為年代改款，庫存老車優惠7000元，以當年葫蘆俠看上的88800元的2014款CVT時尚型來說，優惠後僅需81800元，而對比16款，僅僅隻是少了個天窗。

也确實是這樣，葫蘆俠當年就差一點點就交錢買888的飛度了；但是後來葫蘆俠突然發現飛度的離地間隙實在太低，原廠105mm的最小離地間隙别說陪葫蘆俠去大江大河了，估計出個城走個爛路之後底盤就不行了。

所以葫蘆俠最終還是回過頭去，買了滿載後最小離地間隙都有150mm的哈弗H1，同時軸距更短，懸架行程更長。

而對比飛度，雖然哈弗H1動力略弱，但車不太重也不至于說不夠用，當然，空間也并沒差太多；更何況，在配置方面，這輛哈弗H1自動檔高配還有自動空調，帶透鏡的大燈，盲區攝像頭，後視鏡電動折疊等等一系列真的有實用性的配置。

其實在買車時，葫蘆俠還尚未從事汽車媒體這個行業，雖有一些知識，但還是和大部分人一樣，潛意識裡還是會認為合資車比國産車好。

不過呢，在真正的開了三年國産車，開了三年哈弗H1之後，葫蘆俠現在是真的對國産車有莫大的信心，甚至在計劃着後面換的下一台車都還是國産車，比如吉利嘉際。

話扯遠了，還是回到這輛哈弗H1身上，作為一台指導售價僅有7.69萬的車，這三年，葫蘆俠真的是越開越覺得值。

先說機械品質，7.69萬的價格，它能給你1.5L 106馬力的自然吸氣發動機，國五排放，經久耐用；還搭載了現在國産車用的最多的雙離合變速箱的爺爺‘’格特拉克6速幹式單離合自動變速箱‘’，簡稱格特拉克6擋AMT。

在駕駛感受上，這台發動機搭配變速箱的一檔大齒比再加大的主減速比，最終的低扭還是非常不錯的，爬坡能力不俗，符合一台SUV應有的實力；同時，6速變速箱寬泛的齒比也讓這輛小SUV的極速能到達170公裡每小時以上，這對106馬力的SUV來說，算不錯的成績了。

AMT變速箱還帶換擋撥片

不過這個動力總成的缺點也比較明顯，單離合換擋導緻換擋時動力中斷的間隙較長，尤其是1/2/3擋之間低轉低扭矩換擋時更明顯，因為離合需斷開再結合外加1/2/3擋之間齒比跳躍較大，而使得換擋前後G值變化明顯，導緻換擋時車内乘員身體有輕微的前後俯仰。

但這是AMT先天的物理特性，沒辦法。不過在高轉速，或者3/4/5/6擋之間互相換擋的時候，這台格特拉克的電控AMT變速箱還是展現出了國際變速箱巨頭的風采，換擋響應快，不輸雙離合，同時也很平順，不會有任何頓挫。

當年新車時的裡程數

當然，缺點還有一個，那就是避震器。哈弗H1因為離地間隙高，同時車又比較小，所以整體懸架标定是偏強支撐與強韌性的，在過彎的支撐方面很到位。運動感好。

不過，可能确實是受限于成本，避震筒的高運動感質感隻能保持前半段，到後半段阻尼立刻就軟了下來，支撐性減弱，同時，還會因為這一段阻尼軟，導緻擺動劇烈時會有點拉不住彈簧的感覺，有多餘的抛跳。

但上面這些缺點是不可忍受的麼？答案是都不是，畢竟一個落地不足10萬車，你真的沒辦法對人家要求那麼嚴苛，老話是一分價錢一分貨；更何況這輛哈弗H1還在這個價格上給出了不少同級别都罕有的配置，至少在2016年是這樣。

這些配置包括自動空調，包括LED的前後示寬燈組和日間行車燈，包括後視鏡鎖車自動折疊，包括後視鏡加熱，包括天窗，包括車機互聯，包括中控懸浮式觸摸大屏，包括右側盲區影像，包括皮質軟包的内飾等等。

借用當年車圈大V陳震評測哈弗H1時的一句話：“這内飾，這價格，所有的缺點我都忍了”。

當然，這句話也是葫蘆俠用車三年的感觸，确實機械部分不完美，但這個價格，這個配置水準和工藝品質的把控，真的沒法不讓人喜歡上他，尤其是每次你坐進車内的時候，大面積的皮質軟包都會讓你忘卻這是一個不足10萬的車。

而寫在最後，曾經也有朋友問過葫蘆俠，後面換車，這個哈弗H1會賣麼？

葫蘆俠的答案是，“這麼好的車，換車我也不會賣”。

這就是葫蘆俠對這輛車價值的肯定。