汽車前置攝像頭?曾經讓智能汽車引以為傲的攝像頭，開始“自閉”了，今天小編就來聊一聊關于汽車前置攝像頭?接下來我們就一起去研究一下吧!

汽車前置攝像頭

曾經讓智能汽車引以為傲的攝像頭，開始“自閉”了。

起亞汽車前不久發了一個關于360° 全景功能關閉的通知，稱根據相關法律法規的要求，将于7月11日起關閉360°全景影像功能。

消息一出，就有不少車主吐槽“自己錢白花了”，而且廠家還把全景影像當作重點功能宣傳。“我花錢買的功能，沒有之後會退錢嗎？”

其實不止起亞汽車，在此之前，不少車企都關閉或停用了車外遠程監控或拍攝功能。

比如比亞迪的“千裡眼”和日産智聯App的遠程拍照功能，今年3月份，比亞迪和日産相繼停用了該功能。

5月23日，小鵬汽車暫停了“APP端遠程查看車外攝像頭”功能，幾天後，長安汽車在APP中也無法使用包括遠程監控、360全景以及遠程智能泊車等功能。

一夜之間，遠程監控和全景功能就減配般消失了。

廠商們集體下架和關閉車輛遠程拍攝等功能早有苗頭。按照起亞的通知，關閉相關功能的原因直指“法律法規要求”。

換句話說，是為了合規。

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遠離那輛智能汽車

不管相信與否，你的智能汽車都在在偷偷監視你的生活甚至一舉一動。

去年，面對網友追問特斯拉是否會對車主進行長時間監控時，馬斯克用一句“YES”的回應，讓人們開始在意自己在車内的隐私。

而且國外一位黑客大神，還分享了自己提取到特斯拉車内攝像頭所拍攝的畫面，車内人員、乘坐情況、駕駛狀态、神态表情全部都一清二楚，白天車内攝像頭記錄的視頻畫面也非常清晰。

随後“特斯拉車内攝像頭監控車主”的話題，在全球範圍内引發了讨論，不少中國車主也擔心其隐私權受到了侵害。

雖然特斯拉一再強調，車輛不存在通過車内攝像頭侵犯用戶個人隐私的行為，所有中國市場的特斯拉用均未開啟車内攝像頭，但也掩蓋不了攝像頭濫用的事實。

在此之前，美國知名雜志《消費者報告》就公開點名特斯拉，表示其利用攝像頭拍攝的影像資料用于開發研究自動駕駛，可能會破壞它作為駕駛員監控功能的安全性初衷，并損害消費者的合法權益。

不止特斯拉，一些主打智能化的車企也在獲取隐私信息的邊緣，不同程度地瘋狂試探。

今年五月，高合汽車被曝出行車記錄儀疑似洩露車主隐私，一名用戶在社交媒體發布的視頻顯示，通過高合HiPhi X的“車車互聯”功能，可以無需密碼無需确認，直接跳轉看到其他高合車主的行車記錄儀畫面，且該畫面是實時的。

随後，高合汽車發布聲明稱，該功能屬于車隊出行、車路協同系統的組成部分，出廠時默認關閉，需用戶在車輛上電後，打開設置中的功能選項，并通過二次确認隐私條款彈窗才能開啟。車輛下電後該功能無法啟用，也無法遠程開啟。

言之鑿鑿的聲明發布後，高合轉身就下架了這個功能。

一直以來，用戶的數據和隐私都是企業最隐秘的财富，蘋果、谷歌和推特等互聯網公司都曾遭遇數據洩露的醜聞，Facebook甚至因為數據洩露，被判罰款50億美元。

不可否認是，智能汽車越來越多的傳感器，能給駕駛者帶來更豐富便捷的功能，但無處不在的攝像頭也讓個人隐私一覽無餘，而且信息安全的問題層出不窮。

智能汽車時代怎麼避免數據洩露？《汽車數據安全管理若幹規定（試行）》應運而生。

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攝像頭應關盡關

去年10月1日起正式施行的《汽車數據安全管理若幹規定（試行）》，正式規範了一路狂奔的智能汽車數據安全和隐私問題。

規定明确指出，汽車數據處理者處理個人信息應當取得個人同意或者符合法律、行政法規規定的其他情形。

因保證行車安全需要，無法征得個人同意采集到車外個人信息且向車外提供的，應當進行匿名化處理，包括删除含有能夠識别自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進行局部輪廓化處理等。

所以如果車企們不及時調整相關功能，可能會構成在未經他人或其他車輛車主同意的情況下，收集、存儲他人個人信息的法律風險，直接違反《汽車數據安全管理若幹規定》，侵犯個人隐私權。

也就是說，車企不能再像以前那種随便收集用戶信息了，無論是車内還是車外，都需要保護信息不被濫用。

除人臉信息外，《規定》中還明确提到，國防科工單位、車牌信息等車外視頻、圖像等都屬于重要數據。

這也解釋了，為什麼一些單位會禁止特斯拉駛入。

對于智能汽車來說，每次啟動工作都要進行上億次的運算，一輛智能網聯汽車每天至少收集10TB的數據。這些數據既包括車輛的具體位置、車外的街景，還包括車内駕乘人員的人像、目光等。

為了保證智能汽車的正常運行，法規對于收集的信息和範圍也做了限定。比如默認不收集原則，除非駕駛人自主設定，每次駕駛時默認設定為不收集狀态。

對于雷達和攝像頭的覆蓋範圍也做了限制，根據所提供功能服務對數據精度的要求确定攝像頭、雷達的覆蓋範圍，也就是說，攝像頭和雷達不在多，達到一定标準就可以。

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汽車還能愉快地智能嗎？

關閉停用這些功能後，車企們是沒有侵權的風險了，但消費者卻成為了“大冤種”。

首先，遠程控制等功能并不是所有車型的标配，很多都需要加錢選裝。甚至還有不少車企把這些功能當作産品的核心亮點作為宣傳，一些用戶更是沖着這些功能和技術才下定買車。

現在說沒就沒了，作為消費者和用戶，白花了錢不說，心理層面的落空更是難以接受。連帶着勢必會降低品牌的粘合度，這對車企來說是無法挽回的。

此外，這些功能如果在銷售前進行了承諾，但在消費者使用時卻無法提供使用，那麼就可能涉嫌虛假宣傳，侵犯消費者的合法權益。

今年4月份，工信部下發了《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，通知中明确規範了關于OTA升級的方方面面：企業應履行告知義務，升級執行前向車輛用戶告知OTA升級的目的、内容、所需時長、升級影響、注意事項等信息，升級執行後告知車輛用戶升級結果。

如今法規越來越嚴格，也在倒逼企業開始不斷調整。

比如理想汽車，就非常讨巧地對拍攝内容做了脫敏處理。用戶在使用手機遠程車控中的駐車拍照功能時，若記錄下的照片中含有人像、車牌等涉及他人信息的元素，将會自動進行模糊處理，并且不影響其他功能的正常使用。

作為車規級芯片供應商，地平線也開始在脫敏方面下功夫，去年下半年開始，陸續申請了“圖像脫敏”的相關專利，目的也是為了提升用戶隐私數據的安全性。

而上汽集團，則是新增車雲協同信息安全和個人信息保護安全模塊，以此保護用戶數據。

可以預見的是，随着《規定》的實施，關于智能汽車數據的安全問題越來越規範，車企在對某些功能宣傳時也很難“用力過猛”。

隻不過損失最大的還是用戶，畢竟攝像頭後台是否在工作并不可知，唯一可以确定的是，再也不能随時随地用自己汽車拍照打卡了。

本文源自超電實驗室