汽車行業媒體圈流行“提車”體，雪佛蘭探界者突發奇想創造了“陪駕”體，這個世界有陪聊員，邦叔卻做了一次陪駕員。

作為汽車媒體圈的專業戶，陪駕并不是邦叔的強項，但受雪佛蘭邀請，邦叔隻能硬着頭皮上。陪駕無小事，首先得對陪駕車了如指掌，其次是良心推薦。堅持兩個原則的邦叔居然成功開單。哈佛大學教材說，最成功的Sales不是經驗而是天賦，邦叔說天賦也不重要，重要的是實誠。

老司機段先生試車套路深

段先生和他的家人是邦叔陪駕的第一組客人。全家人計劃好當天下午飛往台灣度假，出發前趕來試駕 。廖先生買車偏重家用，入手新車前已經挑過兩三輪了。老途觀配置不高，翼虎油耗高且斷軸門事件不斷發生，歐蘭德内飾落伍，奇駿開起來又太軟，換代CR-V外形難看還要等，選來選去，最後直接入手了探界者。

（圖說：廖先生買車後合影留念）

段先生買車精明，試車也是老司機，邦叔陪駕都要打起十二萬分的精神。1.5T動力夠不夠用，6AT匹配好不好？廖先生通過直線加速體驗後認為，1.5T動力完全足夠，6AT變速箱的匹配調校不錯，渦輪介入很平順，換擋及滑行沒有頓挫感，底盤調校也不錯，軟硬兼顧，重心穩定，高速行駛時很踏實； 在轉彎測試中，廖先生從窄距離的行車道轉向來車道，可以一把方向盤輕松打過去，這說明探界者的轉彎半徑偏小。

乘坐、行李廂、儲物格空間夠不夠大？廖先生看重乘坐空間和車内的28個儲物格，尤其是行李廂空間的自由組合。他有一個3歲的女兒，喜歡一家三口自駕旅遊，需要放置一些寶貝的大玩具。探界者車身尺寸4652*1843*1684mm，軸距2725mm，為同級車中最優。抛開參數，廖先生對實測結果也很滿意，前後排駕乘位空間充裕，第二排座椅支持完全放平，如果遇到去九寨溝高峰旅遊季沒定上房時，一家三口完全可以在車裡對付一晚了。

值錢又安全的配置對标優勢不明顯？

廖先生之所以下叉19.99萬元的1.5T自動馭界版，完全是揣了計算器的結果。馭界版配雙片式全景天窗，真皮座椅、8英寸液晶觸控屏 、行車電腦顯示屏、無鑰匙進入、啟動系統、上坡輔助，定速巡航、車載WIFI熱點連接。此外還配有主動進氣格栅、以及銀色行李架，與同價位車相比，這些配置都是探界者獨有的優勢。

（圖說：幾乎占車頂面積75%的全景天窗）

此外，探界者還配有ANC主動降噪系統，對整車降噪幫助很大，邦叔天生對噪音過度敏感，對這個配置相當看重，這一點特别推薦給廖先生。

蒙迪歐車主吳先生探出小細節

邦叔陪駕的第二組客人是吳先生，長得頗有幾分藝術家氣質，屬于穿衣顯瘦脫衣有肉的類型，他單刀赴會，買車第一需求不是家用，而是要經常駕車前往偏遠山區。

邦叔在與吳先生聊天時得知，他是一個地地道道的美系車迷。現在開的是蒙迪歐，2.0L排量，但油耗偏高。試駕了一圈探界者，他隻問了兩個問題，一是與北美版相比除了9AT變速箱還有哪些不同？二是日間行車燈和自動啟停在哪裡可以關閉掉？（這兩個功能在北美和歐洲都是不容許OFF掉的）

（圖說：北美版 Equinox實車）

吳先生上車就說了一句，這是北美銷量最好的SUV，血統正點，不是隔壁老王的兒子，也比某些套娃類中國特供版厚道多了。作為雪佛蘭最成功的中型SUV，Equinox确實知名度不小，迄今全球銷量200萬輛，探界者是它第三代産品。

（圖說：北美版Equinox内飾）

國産探界者保留了北美版的性能，同樣搭載了1.5T和2.0T兩款發動機。唯一不同的是，北美版全系車配6速變速箱，而國産版2.0T車型标配9AT，兩款變速箱均為通用與福特共同研發。就發動機與變速箱的匹配問題，邦叔認為還是自家一體的好，更了解發動機特點，以及分洞箱的設計原理，動力組合調校适配也更順暢，舉個栗子，探界者2.0T車型，幾秒鐘就能達到90公裡時速。

（圖說：1.5T 6AT與北美版相同，2.0T 9AT高于北美版）

因經常要前往偏遠地區，四驅車型是吳先生的剛需， 探界者配有智能适時四驅系統，可處理濕滑、冰雪、泥漿、砂石等多種複雜路況，同時也具備一定的炮彈坑脫困能力，如果不是極限的越野路況，探界者的四驅系統完全可以對付。此外，邦叔示範了第十代安吉星，其喚醒、語音、搜索、導航功能很穩定，全系标配胎壓監測對一個人長途駕駛很有幫助。

（圖說：除車載娛樂系統外，還配有第十代安吉星）

（圖說：全車标配胎壓監測）

吳先生對行李廂空間的要求很特别，他直接掀開後備廂，撩開軟革墊，發現行李廂是廂中廂格式，取下隔斷擱置上方，可形成三層隔斷式行李廂空間，諸如相機、無人機等貴重物品都可放置在最下方的私密處，不用擔心被敲玻璃。

（圖說：第二排空間全平，并配有兩個USB接口）

（圖說：可形成三層隔斷式行李廂空間）

邦叔也說兩句，都說美系車不如日本車精細，其實隻是用車習慣不同，老美用車很務實，周末必出遊，常常頂着山地自行車、拖着小舢闆，行李廂、行李架利用率很高，對于一些花哨的東東反而并不看重。