豪華品牌中也存在“鄙視鍊”，記得看到一個帖子，說是奔馳AMG車主舉行車友會，來了一個奔馳A級AMG車主，結果被奔馳AMG車友會“鄙視”了，并把他趕了出去，說國産的奔馳A級AMG算什麼AMG？他們的AMG都是進口車，一個國産車湊什麼熱鬧，真的是讓人眼鏡大跌。毫無疑問，奔馳A級AMG是最便宜的AMG車型，盡管它的動力表現十分出色，2.0T發動機被奔馳榨出306馬力和400牛·米，4.9秒即破百，妥妥的“小鋼炮”，但是價格“太低”，還不到40萬的入門價格，真的是“拉低”了AMG車友會的“檔次”。這件事情讓奔馳“廉價車”十分受傷，不禁讓人想到那句“C級以下無奔馳”的口号。

如果說奔馳A級AMG是最便宜的AMG車型，那麼，奔馳A級就是最便宜的奔馳車型，盡管它21.18-26.48萬元的價格範圍已經可以比拟合資B級車了，但是對于“車标”就值10幾萬的奔馳來說，推出A級無疑降低了奔馳的品牌價值，而且選擇奔馳A級還會受到其他奔馳車主的“鄙視”，真的是是可忍孰不可忍。

為什麼說“C級以下無奔馳”呢？這就牽扯到奔馳的平台了。原先奔馳隻有三個平台，MSA平台、MHA平台和MRA平台，這三個平台都是縱置發動機後驅模塊化平台，MSA平台主要生産跑車，比如SL和SLK等，MHA平台主要生産高端SUV，比如GLE和GLS等，MRA平台主要生産定位較低的縱置後驅車型，比如奔馳C級和奔馳GLC等，可以說奔馳C級就是MRA縱置後驅平台打造的的入門級車型了，畢竟該平台打造的車型中，就它最便宜。

後來奔馳為了争奪30萬元以下的下沉市場，又推出了MFA平台，這是一個橫置發動機前驅模塊化平台，無法搭載奔馳的縱置發動機和縱置變速箱，奔馳還特意研發了成本更低的橫置發動機和橫置變速箱，比如1.3T發動機、2.0T發動機和7DCT濕式雙離合變速箱都是基于MFA平台研發的，而基于MFA平台打造的車型就活在奔馳“鄙視鍊”的最底層。該平台下誕生了奔馳A級、奔馳GLA、奔馳GLB、奔馳B級、奔馳CLA等車型，這些車被其他奔馳車主統稱為奔馳“廉價車”。

奔馳A級就成了MFA平台下打造的價格最低的車型了，它全系标配1.3T 7DCT的動力總成，而且奔馳還把這台1.3T發動機調校成高低功兩個版本，最大功率分别為136馬力和163馬力，最大扭矩分别為200牛·米和250牛·米，分别對應A180L和A200L。除了平台、發動機和變速箱受到“鄙視”外，奔馳A級的底盤懸架也同樣受到“鄙視”，它采用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架，一輛售價在20萬以上的車型還采用非獨立後懸架，這就有些說不過去了，也讓奔馳A級的形象“跌落谷底”。

其實在A級車中，奔馳A級的尺寸并不小，4622*1796*1459mm的長寬高和2789mm的軸距都很有優勢，特别是近2米8的軸距，更是可以媲美B級車，它的後排空間還是很寬敞的。受限于成本控制，奔馳A級的底盤懸架偏硬，隔音降噪水平也是差強人意。因此，它的銷量并不是很高，BBA的A級車中，奧迪A3的銷量是最高的。如今，車規芯片供應不足的問題短時間内無法緩解，奔馳GLC和奔馳E級等車型直接不存在優惠了。那麼，奔馳A級現階段又優惠幾何呢？

我們從上海的一位奔馳A級車主中了解到，她的奔馳A180L優惠了4.3萬元，裸車價是16.88萬元，落地價是19.05萬元，20萬元以内就能落地，還是很不錯的。最後，對比奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3，你覺得哪款車型更香？