企業加速布局,超充樁數量逐年上升,超級充電已然成為行業發展新方向。
(文 | 本報記者 盧奇秀)
每逢“十一”這樣的假期,電動車主自駕出遊難免還有充電顧慮。以2021年國慶假期的數據為例,“長三角環滬九條主要高速公路的服務區,滬牌純電動汽車的日常流量是1478次,國慶期間激增為4500次,是平時規模的3倍。”上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心副主任鐘鳴荟指出,在有限的高速公路資源條件下,新能源汽車數量激增給充電行業帶來巨大壓力。基于此,快速充電成為可行的應對措施。
近年來,快充能力成為新車型發布的标配,充電運營商加速大功率充電、超充樁的布局,超級充電已然成為行業發展新方向。
充電樁建設提速
國家能源局的數據顯示,今年前6個月,我國新增充電樁130萬台,是去年同期的3.8倍。截至今年6月,我國已累計建成充電樁392萬台,建成全球最大規模的充換電基礎設施。
“盡管上半年北京、上海等城市受到新冠肺炎疫情影響,但充電基礎設施仍處于爆發式增長階段。充電樁半年增量已超過去年全年的水平。”在日前召開的第八屆中國國際電動汽車充換電産業大會上,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗介紹說。
不過,盡管發展速度可觀,但仍不能滿足車主需求。“充電行業跟不上電動汽車發展的速度,不能适應電動汽車數量激增帶來的需求。”中國科學院院士歐陽明高表示,要進一步加快超級充電技術的普及應用。
今年年初,國家發改委、國家能源局等部門聯合印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》,明确提出到“十四五”末,我國将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系,能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。随後,廣州、貴州、江蘇、上海等地陸續出台了新建充電設施補貼辦法或實施措施,進一步細化宏觀政策,并聚焦居民區、城市公共、高速公路場景下的充換電基礎設施建設,推動大功率充電、超充樁的發展。比如,廣州提出打造“超充之都”,計劃到2025年新建1000座超級充換電站;南京按充電樁功率給予新建充電設施補貼,交流樁每千瓦時補貼200元,居民區建設且統一運營管理、具備有序充電功能的公共交流樁每千瓦補貼300元,直流樁每千瓦最高補貼700元。
大功率充電受青睐
仝宗旗拿出一組數據:高達87.9%的公用充電樁用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電設施,僅有1.6%的用戶選擇60千瓦以下的充電設施。有超過一半的用戶認為,目前快、慢充電樁建設比例與用戶實際需求不匹配,充電時常出現“快充樁空閑少、慢充樁無人使用”的情況。
為應對車主的充電需求,近年來,車企不斷提升充電技術,快充能力成為衡量車輛性能的關鍵指标。比如,廣汽埃安V Plus、小鵬G9、長城沙龍機甲龍等車型,通過800V高壓平台、600A急速電流、480千瓦超充功率、6C/4C超倍率電池等技術,使車輛具備充電5分鐘、行駛200公裡的能力。
充電運營商也将大功率充電、超充作為優先布局的内容。“從近4年新建的公用充電樁功率情況來看,120千瓦及以上大功率充電樁增長迅速,其中180千瓦及以上的超充樁年均增長率最高達92.8%。尤其今年,新建公共充電樁中大功率充電、超充比例顯著上升。”仝宗旗稱。
不過,超級充電樁在落地過程中還存在諸多困難。“充電站建設有三大要素:電力、土地和技術。經過多年發展,商場樓宇的表後電力資源慢慢殆盡,高壓批複成功率不到40%。”深圳加碼能源聯合創始人張幸辰指出,充電樁建設面臨成本高、難度大和周期長等問題。
“除個别區域以外,充電運營商是不掙錢的,設備廠商毛利率也不到10%。2018年,國網充電樁招标每瓦均價為1.8元,現在已經降至0.5元,直接砍掉一半以上。”河北通合新能源科技産品經理高路平坦言,充電樁降本非常困難。
企業人士同樣表示,當前保有量較大的區域電力資源和場地資源較為緊張,導緻一些中小規模運營商盈利能力較差。“我們希望能夠結合屬地運營商資源,形成合力,共同推進行業發展。”
精準定位重點布局
率先建設重點區域的快充網絡,被認為是可行之策。在仝宗旗看來,随着新能源汽車綜合續航裡程的增加,車主出行需求在500公裡以内,為此,可以形成能源補給的局部“一張網”,比如長三角、京津冀地區充電網絡。
“現在大家更多要精準定位使用場景。”仝宗旗指出,充電樁市場已由原來籠統的公共和專用領域,逐漸細分為以車型結構為服務對象的多領域市場結構,包括新能源私家車、公交車、客車、物流車、環衛車等車型,根據不同出行和充電場景,匹配适合的交流樁、小功率直流、大功率直流、超充等。
城鄉充電市場也是亟待完善的部分。中國工程院院士陳清泉認為,要加快補齊縣城、鄉鎮充電基礎設施短闆,加快實現電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”,充電樁“鄉鄉全覆蓋”。要完善新能源汽車電池和充電設施之間的數據交互标準,加強車網互動技術的研發應用,探索推廣有序充電、V2G車網互動等形式,實現電動汽車與電網的系統互動,探索單位和園區内部充電設施開展“光—儲—充—放”一體化試點應用。
上述企業人士還表示,在電動汽車保有量較大的北京、深圳等城市,正推進有序充電和V2G車網互動。屆時,電動汽車不僅是電能使用方,也能成為電能的提供商,這是未來市場競争的焦點和主要盈利點。
原标題:超級充電時代到來
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編輯丨李慧穎
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