貨運司機是最會過日子的，以車為家、艱苦樸素、精打細算都是用來形容他們的，貨運生活可以說十分的艱苦！而拉綠通在貨車司機卻是最遭嫌棄的職業，司機不是有句話常說嗎“窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通”。但是今天這位有5輛江淮康鈴的綠通老闆告訴你，拉綠通怎麼才能掙錢。

來自陝西鹹陽的王洪君是江淮的忠實客戶，他是做綠通的客戶，手裡現在有5輛康鈴，他的5輛車也不是一次購買的，陸陸續續買了5輛車，他說“綠通很多人不想幹，但是我卻一直在幹，找到路子最重要”，他還說買小車他可能不會買國産，但是買貨車一定買江淮，為什麼這麼說呢？

王老闆介紹說，跑綠通首先要看人，司機是第一位的，“跑綠通我甯花五千請個老司機，也絕不用隻要三千的新手。”他給大家算了一筆賬，以他的江淮康鈴輕卡跑綠通為例，請一個老司機，駕駛習慣優秀，駕駛過程盡可能保持在80-90的經濟時速運行，百公裡油耗也就7毛，而且還能保持車況良好。相比新手“高速一溜煙”的駕駛習慣，良好的駕駛習慣，四台車加起來每天能省出200大洋的油錢，這一個月就是6000塊，一年就是七萬塊，别的不說，一個老司機的工資就省出來了。相比請一個新手司機，車子造的不像樣，油耗高不說，貨物安全也要打個問号。有時候花對的錢就是省錢。

再說“人”的另一個方面，也就是售後服務，王老闆說有一次拉鮮貨運輸中車子壞在延安了，拉了滿滿一車的鮮辣椒，這要耽誤一天一夜，全爛在車裡了，損失得幾萬塊。大半夜抱着試試的心态給買車4S店打電話，鹹陽-延安跨區域協調，趕在天亮之前把車子修好了，折騰了一夜，心裡也十分感激4s店。貨車與轎車的本質區别在于貨車是用來養家糊口掙錢，關鍵時刻能給用戶快速的解決好問題，不耽誤車子的開工，才是正道，車子在路上跑難免有小問題，但是賣車的服務售後一定要跟得上，這點他還是十分信任江淮，定期的上門維修，車子有小毛病也會想方設法給我解決，王老闆說。

其次，能夠掙錢的點就在車上，總結一下王老闆說的，主要是四大方面：

首先是能拉，從去年開始國内輕卡集中輕量化大換血，綠通用戶是最先選購輕量化車型的用戶。為什麼呢！因為他們早就期待這樣能多拉快跑的車子了。很多用戶在選車的時候都會刻意關注一下車子的承載，底盤大梁實力怎麼樣。看的多了，你會發現，其實并非底盤鋼闆厚就是能多拉的好車，一般内行都會開一段時間看底盤鋼闆的韌性怎麼樣，就好比看刀快不快，得看刃。

第二關注的就是油耗了，你會發現，司機關注車子好壞的标準都是和經濟利益挂鈎的，某些輕卡為什麼很多用戶說油耗大，主要原因也是因為車子太重，不是專門做輕卡出身的，在這方面還是差一點，江淮的車為什麼我連續買了5輛，這方面也是主要原因，在我看來省油就等于掙錢。

第三，安全性能，這點對于很多雇司機運營的車隊來說比較重要，車子安全就意味着人和貨的安全。這點上，和用人一定要結合起來，王老闆說他最開始買的康鈴跑綠通，五年了，刹車片一次沒換過，每次檢查都在标準範圍，這就說明，開車得人習慣好，産品質量高，就是在省錢。

第四，要說保值率，誰的車子也不能可能開一輩子，現在司機都在合理區間換新車，一般輕卡開過三年出手沒啥價格優勢，但在二手車市場，康鈴車的保值率相當高，這點大家可以去二手車市場上看看。

在拉貨方面，王老闆也有自己的想法，綠通不好拉跟貨也有關系，需要高度的時效性，買好車，找到好司機，談好運價，跑綠通就沒想象的那麼難。

國内輕卡市場錯綜複雜，但是司機也都有自己的小算盤，隻有真正讓司機省心、省錢、賺到錢的輕卡才是他們會真正會選擇的，會一直選擇的。