成都建火車站需要什麼條件-tft每日頭條

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從動議對現有成都火車站開展擴能改造以來，至今已有十餘年的曆史。如今，隔老遠能夠看到聳立在背面的站房框架。

成都火車站之所以沒有大規模開展改造，原因有很多，比如如何将原該站的車流調配到成都鐵路樞紐内的其他車站、成渝中線高鐵新規劃引入等。最近，從不同渠道獲悉，成都站還在研究上蓋的問題。

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成都火車站現狀

當聽到這個消息的時候，我有些驚訝。這似乎與原有方案不一樣呢。盡管成渝中線高鐵引入導緻原方案有所變化，但站房并未有較大的改動，差不多還保留原來的設計。

如果上蓋之後，可能就會在站房東西兩側（與候車廳平行地塊），延伸出一定的面積，将火車站軌道區域覆蓋，這些區域地面層，将會打造成休閑廣場類似，有草坪、兒童樂園、景觀廊道、體育公園等，當然也缺不了商業建築。

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隔老遠能看到成都站早就矗立的北站房框架

現在大型的高鐵站，基本上都會采取上跨式設計，市政交通圍繞站房上下，比如成都東站就是這樣，在南北方向修建高架，引入市政交通，讓出行的人們快速到達後車輛迅疾離去。

而成都站的上蓋方案，是在市政交通引入站房兩端外，再添加建築。從概念圖來看，樣子确實很不錯。

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網上流傳的成都站上蓋概念圖

這樣做有什麼好處呢？我在想如此設計應該有幾個好處：

一是直接增加人們的活動空間。出行的人們到了車站之後，不再僅僅局限于在候車廳幹坐着，還可以選擇在上蓋區域的廣場上活動、賞景或者消費等。另外，周圍居住的市民也能有更多的活動場所。

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成都站是許多四川人的回憶

二是能夠将因為火車站而被隔離的南北區域更多地聯系在一塊兒，讓南北區域更好地融合，無論是商務還是生活。

三是賦予火車站更好的文化生活氣息。上蓋區域打造成為集活動、觀賞、消費等一體的空間後，無疑能讓鐵路的“鋼”變得更柔和。

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成都東站南北側有市政道路引入

四是實現火車站改造後的多元變現，讓鐵路發展不再僅僅隻是簡單的車票售賣、餐飲消費、廣告宣傳等，進一步開發火車站的巨大人流效應。

當然，好處肯定不隻是上面4點，還有更多。

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成都南站也有上蓋的計劃

實際上，火車站上蓋并非是新鮮事物，已經建成的重慶沙坪壩站就屬于一例。而在成都火車站之前，成都南站也已經研究過上蓋的方案，實現站城一體，讓鐵路與城市融入更深。成都火車站的上蓋，或許正是來自于成都南站的啟發。

或許以後的我們，在成都火車站乘坐動車出行的時候，能夠享受到上蓋後帶來的方便。