合資好還是自主品牌好-tft每日頭條

我們經常聽到老司機說德系車結實、日系粉說本田買發動機送車、車到山前必有路，有路必有豐田車！這些話聽上去雖然有些狂妄，但我們的确找不到反駁的理由，德系、日系敢如此狂妄的資本，都是建立在造車技術的強大之上。

合資好還是自主品牌好（自主品牌和合資品牌差距到底還有多大）1

就拿本田來說吧，作為全球最大的發動機制造商，憑借VTEC、i－VTEC、地球夢三款發動機打天下，俘虜了全球各地的消費者，但實際上本田也僅僅隻比我們自主品牌早起步了8年，我們究竟差到哪了呢？

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一汽作為我國共和國長子，旗下擁有衆多自主品牌跟合資品牌，按理說無論是資金、背景還是資源都滿足研發條件，但截至今天一汽有什麼拿得出手的造車技術嗎？500億研發的引擎也不值一提。

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也有自主品牌直接購買别人的發動機技術，但人家都把如何生産的辦法教給你了，你造的發動機就是不如别人的耐用，打造發動機的鋼材和鋁材性能不夠優秀、高質量的機床、熟練的工人統統沒有，因此就算是擁有技術，造出來的産品耐用性也一般。

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不得不承認很多車企崛起之前，都是靠山寨起步的豐田、本田也是如此，但起步以後就要以自主創新為目标，一昧的逆向研發或者明目張膽的山寨，會扼殺車企的創新能力，衆泰就是一個很好的列子，前期銷量驚人後期基本無人問津。

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随着環境污染越來越嚴重，國家對尾氣排放标準進行更加嚴格的把控，更是給國産發動機增添難度，要在短時間内研發出符合國六排放的發動機談何容易，因此自主品牌不得不向合資尋求幫助，不過好在未來有希望依靠新能源汽車完成彎道超車。

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看得出自主和合資之間仍然存在較大的差距，現在要求自主品牌趕超德系、日系、美系有些太早了，技術上的差距顯而易見，希望自主品牌也不要過于着急，首先把控好自身的造車質量，保證質量的前提下再去提高技術才是正确的方向。