車型：上海大衆途觀，搭載2.0L渦輪增壓發動機，09M自動變速器

行駛裡程：121119km，

客戶描述：發動機加油門時異響，不敢再繼續行駛了，特來我廠維修。

故障現象：發動機加速至1900r/min時在駕駛室能聽到明顯的類似排氣歧管墊漏氣的尖銳的異響（也類似大衆搭載0AM型雙離合變速器車輛雙質量飛輪損壞，車輛起步時發出的異響），超過2400r/min時明顯減小，在車窗玻璃都升起來時尤為明顯。降下車窗玻璃，聲音明顯減小。在發動機附近聽，聲音像是從發動機發出又傳遞到駕駛室，但從發動機處聽到的聲音明顯不如升起車窗玻璃在駕駛室聽到的明顯。分析可能是聲音經過傳遞路徑放大後到駕駛室。

根據發生異響時的發動機轉速，正是渦輪增壓起作用的轉速附近，懷疑是渦輪增壓器處發出的異響。對于大衆2.0T發動機，渦輪增壓器的旁通閥執行機構與旁通閥門連杆連接處采用軸銷連接，由于軸銷配合有一定的間隙，渦輪增壓器在某一工況下産生一定的排氣頻率，由排氣擊打旁通閥門造成軸銷間的碰撞引起噪音，在2000～2200r/min時尤其明顯，由于是金屬直接接觸，長時間頻繁震動會造成軸銷磨損，噪音更大。經過檢查，此車渦輪旁通閥軸銷并沒有間隙增大的狀況，着車用聽診器聽，異響也并非是從此處發出。

圖1 凸輪軸鍊輪齒上的印痕

那異響是不是由此發出？根據維修經驗，這種咬出痕迹的情況還是比較常見的，但由此發出異響的情況可能性比較小。可能是因為正時鍊條拉長發出的異響，将此車正時鍊條和配件庫中的全新鍊條比較，此車鍊條并沒有拉長。再就是發現正時系統下蓋闆上的凸起有被鍊條磨損的痕迹（如圖2），這種情況在這款發動機上也比較常見。

圖2 磨損的正時外殼

由于此車從未更換過正時鍊條，考慮到此車行駛裡程及鍊條張緊器設計特點，更換改進型的鍊條張緊器和鍊條及鍊條月牙闆，同時更換正時下蓋闆，并将其内側凸起磨掉，裝配完畢後着車，響聲改為收油門異響，經過着車反複聽異響，又變為加油門和收油門都響。難道是機油壓力過低導緻異響？又測量了機油壓力，在剛着車時為300kPa，随後在發動機轉速4500r/min以下時穩定在200kPa，機油壓力正常。

接下來還懷疑過是可變配氣系統異響，比如其和缸蓋結合處洩壓導緻異響，或是系統本身異響。由于再次拆裝正時系統較為煩瑣，決定轉移思路。通過坐在駕駛室裡仔細聽異響，感覺像是儀表台處發出來的，經仔細檢查，儀表并無拆裝過的痕迹，也未發現有固定不牢的地方。後來發現副駕駛下方一塊鋁闆一側沒有固定（如圖3），難道異響是由此發出？

圖3 一端未被固定的鋁闆

将鋁闆固定好，異響沒有絲毫改觀。通過在此處反複聽異響，感覺異響又像是從車底發出，升起車來對車輛底部做一個檢查，發現此車燃油管更換過，用聽診器聽，異響正是從燃油管處發出，經檢查在加油門收油門時燃油管和旁邊的管子有幹涉現象（如圖4），處理兩根管的相對位置後異響徹底消失。

圖4 故障部位