【藍科技觀察】談到兩輪電動車,相信大家第一時間會想到雅迪或者愛瑪,畢竟這兩個品牌銷量最大,知名度最高。無論是業内還是消費者,甚至包括兩個企業本身,都習慣把對方當成參照物。
論單一指标雅迪或有稱王的資本,但從增長速度來看,目前愛瑪似乎厚積薄發。10月27日,愛瑪科技發布2022年第三季度報告顯示,營收同比增長49.79%,淨利潤同比增長160.29%。
盡管雅迪還未公布第三季度财報,但更多投資人還是習慣将兩者進行對比。評判雅迪愛瑪誰更有優勢,需要從幾個角度來衡量。
論銷量和營收——雅迪領先 。
兩家均為上市公司,我們可以從其财報來裡看到真相。從公開的2021年财報數據來看,雅迪2021年累計銷售電動車1386萬輛,較2020年的1080萬輛上漲28.3%;愛瑪電動車2021年銷量為855萬輛。
2022年上半年财報數據顯示,雅迪以140.54億元的營收穩坐行業老大的位置,愛瑪以94.38億元的營收位居第二。從銷量和營收來看,雅迪優勢明顯,愛瑪屬于追趕者的角色。
論增長速度——愛瑪領先。
2022年上半年,雅迪總營業額仍然超過愛瑪50多億元,但是愛瑪的增速超過了雅迪。數據顯示,上半年,雅迪營收上漲了16.8億元(同比增長13.50%),愛瑪營收增加了21.26億元(增長29.08%);雅迪歸母淨利潤增加了3.1億元(同比增長52.60%),愛瑪歸母淨利潤增加了3.76億元(同比增長119.79%)。
2022年上半年财報數據顯示,雅迪以140.54億元的營收穩坐行業老大的位置,愛瑪以94.38億元的營收位居第二。兩家企業的營收差距在50億元,相當于愛瑪營收的55%,所以愛瑪追上雅迪的營收仍需時日。但從增長速度來看,愛瑪是超過雅迪的,由于基數相對較小,未來愛瑪或空間更大。
論渠道——雅迪向上愛瑪向下
愛瑪和雅迪都曾靠價格戰,嘗到過市場第一的“甜頭”,後者幾乎坐穩了行業第一的位置,但從企業發展角度而言,一味地打價格戰不是長久之計,差異化競争才是長勝之道。
随着戰略調整,雅迪選擇了邁向高端化,并開啟了國際化道路,而愛瑪在國際化的同時還選擇了下沉市場。
雅迪向上,試圖通過打造高端品牌和全球化,繼續保持行業地位的同時,邁向品質消費。愛瑪則是全球化和渠道下沉雙輪驅動,試圖激光下沉市場的廣度。
兩者隻是策略的不同,沒有對與錯之分。愛瑪的策略,與很多企業尤其是電商巨頭渠道下沉的策略是一樣的,未來的消費潛力和消費增長一定是下沉市場。
雅迪全球化之路也是正确的,尤其是在全球疫情及國際環境的影響下,兩輪電動車需求升溫,這給中國企業帶來了機會。值得注意的是,也正是由于外部環境的影響,中國兩輪電動車走向全球面臨着供應鍊、服務、打造品牌等各種問題,短期内未必見到收益,需要一個長期的過程。
論價格——雅迪價格不高愛瑪價格不低。
差異化競争并不意味着雅迪的價格高高在上,愛瑪的價格就是白菜價。
雅迪和愛瑪的産品大緻分為電自、電摩和電輕摩三大系列,涵蓋2000元、3000元、4000元、5000元、6000元多個價位,可覆蓋不同消費者。
以京東旗艦店在售産品為例,雅迪在售有酷玩系列、電踏車、換電系列、vfly、電自系列、電摩電輕摩共計26款産品,價格最低2499元,最高6199元,平均價格3860元;愛瑪京東在售有引擎MAX系列、簡易電自、豪華電自、锂電系列、電輕摩系列、電摩系列共計33款産品,最低價2199元,最高價5399元,均價3892元。單從均價的數字來看,追求“高端化”的雅迪比追求“下沉市場”的愛瑪甚至還低32元。
論定位——共同瞄準年輕消費群體。
雖然在戰略方向上,一個邁向高端化,一個開拓下沉市場,但他們的定位其實是趨勢同的,雅迪和愛瑪仿佛商量好了一樣,策略出奇地一緻——主打年輕化,都選擇了擁抱年輕人。
在明星網紅達人合作方面,愛瑪和雅迪都慣性邀請當紅明星代言。比如愛瑪簽約“樂壇歌王”周傑倫,雅迪簽約“亞洲男神”李敏鎬。從廣告營銷費用來看,2021年雅迪的廣告費用是12.8億,愛瑪為5.5億,雅迪明顯廣告投入更多。
在2022年電視綜藝上,雙方各自憑借頂流綜藝,赢得了品牌美度增加了主打産品的曝光頻次。雅迪電動車在《這!就是街舞》、《中國說唱巅峰對決》、《青春的花路》、《天天向上》等多款綜藝達成深度合作,産品紛紛亮相各大綜藝;愛瑪與《追星星的人2》、《乘風破浪3》、《披荊斬棘2》、《花兒與少年4》等多款頂流綜藝IP達成深度合作。
當然,雅迪電動車和愛瑪電動車所參加和策劃的營銷活動不止這些,通過明星達人、影視綜藝和趣味遊戲等多場景的頻頻曝光,拉近了年輕人與品牌的距離,從而讓品牌和産品火爆出圈。
論創新——研發投入伯仲之間。
其實,兩輪電動車行業不論是在外觀設計還是在智能化上,不存在很高的技術壁壘。但在研發資金投入上,雅迪和愛瑪均加大研發投入,都希望用技術占領制高點,且研發投入一年比一年高。甚至代表性的科研成果方向都極其相似,都是為用戶解決出行邊界的問題。
先看雅迪。從2022年半年度報來看,雅迪的研發投入高達5.5億元,同比增長49%。截止2022年3月,雅迪擁有兩個CNAS國家級實驗室、6家技術研究中心,1家國家級工業設計技術中心,擁有一支超過1000人的技術研發團隊。其代表作品就是行業唯一一個經曆7年研發5年市場檢驗的石墨烯電池産品,将石墨烯材料應用于鉛酸電池上,讓電池具備壽命長,續航遠,充電快,耐極溫等顯著特點。
再看愛瑪的研發投入和産出,與雅迪相比不相上下。2022年半年報數據顯示,愛瑪的研發費用為2.13億元,同比增加49.86%,推進了電機,控制器,電氣新材料等技術的研發工作。當前,愛瑪設有南北兩大研發中心,截至2022年6月30日,愛瑪已經擁有發明專利13項,實用新型專利436項及外觀設計專利884項。
其最具代表的成果便是引擎芯動力系統,憑借芯動片能效管理系統、芯動力能源管理系統CS和智能動量回收系統等核心技術優勢,實現了在續航動力和品質等方面的全面提升。
在【藍科技】看來,雙方目前研發的差距可以理解為資金的差距,率先港股上市的雅迪擁有先發優勢,但随着愛瑪登陸A股市場募集到了相應的資金,愛瑪的研發投入勢必會加大,進一步縮小與雅迪的研發差距。
就目前來看,A股上市的愛瑪已經與港股上市的雅迪站在了同一起跑線上,至于能否借機超越成為第一還需要很長的時間
從總體來看,雅迪愛瑪在伯仲之間。一個是營收多,一個是增速快,無論是研發投入還是渠道及銷量等方面,彼此之間的差距不會太多。目前雅迪在營收方面領先于愛瑪,體現出其先發優勢。
我們更希望雅迪愛瑪作為中國兩輪電動車的雙子星,在全球市場星光閃耀,而不是彼此以敵視的态度“内讧”。
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