新國标GB1589将在7月份左右正式發布，在最新修訂的政策當中将對長頭車概念和尺寸進行了明确的規定，長頭鉸接列車的長度限值放寬到18.1米，比原來限值增加1.6米，這是不是意味着國内長頭車發展的機遇真的來了，那到底長頭車是否會在國内發展起來？

● 長頭新政 長度限值18.1米

相比于原來的GB1589中長頭車的政策，即将正式發布的GB1589新政，重點對長頭車的尺寸限值以及定義兩方面做出規定；有關長頭車定義概念是标準化的體現，在GB1589中規定長頭鉸接列車是由長頭半挂牽引車和半挂車組成的鉸接列車。

在去年的GB1589征求意見稿就提出了将長頭鉸接列車長度放寬到18.1米，而GB1589-2004版規定的長頭鉸接列車車長最大限值為16.5米，這樣以來長度就增加了1.6米，長頭車在載貨量上與平頭車的差距就會有所改觀；而對于長頭牽引車以及長頭貨車将會繼續采用12米的限值。

● 市場漸火 國内長頭車市場

長頭牽引車政策的放寬，對于我國的長頭車市場發展有一定的促進作用，雖然目前國内的長頭車占有率比較小，但是在道路也不乏長頭牽引車的身影，在我國比較有名的長頭車品牌有一汽解放安捷長頭車、柳汽乘龍長頭車等，GB1589新政逐漸明朗，勢必會有更多的長頭車出現。

對于一汽解放安捷長頭車大家應該并不陌生，安捷長頭重卡是在借鑒了美國長頭卡車的基礎上，由解放自主研發的長頭重卡，在這款車的身上我們也看到了老解放長頭車的影子；由于新政GB1589将對長頭鉸接列車長度放寬到18.1，借助新政機遇在一汽解放柳特2016商務大會上，推出了全新的安捷e長頭重卡，由此可以看出GB1589新政對國内長頭車卡車市場起到了推動作用。

除了解放安捷的長頭卡車，在我國比較有名的長頭車當屬柳汽，龍卡是柳汽旗下一款經典的長頭車品牌，是國内為數不多的長頭車型，同樣是在GB1589新政即将實施的背景下，柳汽乘龍在2016年商務年會推出新一代長頭車T7，該車定位于高端物流運輸市場，在即将開幕的北京車展上這輛堪稱國内最美長頭車的T7将正式亮相。

● 對比平頭車 長頭車優劣勢

在剛剛結束的美國中部卡車展上，彼得比爾特、肯沃斯等品牌的長頭卡車依舊深受美國人的青睐，在國外人們之所以鐘情長頭卡車，首先是在國外對于長頭車的政策上與國内有所差異，國外卡車司機對于駕駛室的舒适性、空間大小以及外觀有更高的要求，長頭的設計相比于平頭卡車也有獨特的優勢。簡單來說長頭車與平頭車相比總共有四大優勢安全性、舒适性、節省燃油、方便維修。

安全性：正面發生碰撞時有優勢，長頭卡車的重心低，駕駛室離地面近，發生交通事故時，長頭車碰撞部位的水平位置大多在發動機以下，能夠有效的減少駕駛員受到傷害。

舒适性：美國卡車司機鐘情長頭卡車，重要的原因就是長頭車的駕駛室空間大，發動機前置為駕駛室内部留下充裕的空間，因為發動機位置的差異，也使得長頭車駕駛室内發動機的噪聲更小，此外長頭車的重心低，駕駛員上下車更加安全便捷。

節省燃油：随着物流運輸 發展人們更加重視車輛的節油性能，長頭卡車的另一個優勢就是能夠利用空氣動力學來提高燃油經濟性，和一般平頭車比較，長頭卡車燃油經濟性要高出将近10%～12%。

方便維修：卡友們對平頭卡車的使用維修都比較了解，維修一般需要把駕駛室整個翻轉後才能進行，而長頭車維修時隻需打動發動機艙蓋，這樣以來為使用維護帶來了便捷。

長頭車存在着以上四大優勢，那為何國内的長頭市場遲遲發展不起來？有利必有弊，長頭設計的卡車也存在着一定的短闆，首先與平頭車相比長頭車車頭比較長，這樣以來在國家長度限值範圍内，長頭車後部的貨物運載量就小于平頭車，而在國内物流公司以及司機比較在意的還是運載量問題，這是國内目前普遍使用平頭車的原因之一，但是在即将新修改的GB1589中把長頭鉸接列車的長度限值增加到18.1米，這樣長頭車的載貨劣勢就有所降低，對于長頭市場的發展可以說是利好消息。

● 從國情出發 長頭車難成主流

随着GB1589新政逐漸明朗，對于長頭車車長的放寬将會是國内長頭市場發展的催化劑，自從去年新政征稿内容發布後，國内的長頭車市場也初見起色，解放以及柳汽乘龍紛紛發布新款長頭車，試圖進一步搶占國内的長頭卡車市場的占有率，那麼新政的到來是不是意味着長頭車的春天來了呢？不可否認的是，新政的到來會使得長頭車的銷量有小幅度的增加，要想真正成為主流車型并不現實。

首先大家需要明确一點，新政當中隻是對于長頭鉸接列車的長度進行了放寬，并非所有的長頭車都進行了調整，長頭貨車以及長頭牽引車的長度限值依舊是按照原有的12米标準，隻能說對主要用在長途運輸使用的長頭鉸接列車是有利的，國内長頭車發展之路必須是一個循序漸進的過程，要想發展起來還有很多因素需要考慮。

在美國借助政策上的優勢道路上長頭車随處可見，但是國内外基本國情有所差異，我國的公路道路情況與國外也不盡相同，長頭車适應美國的道路但不一定适合中國公路運輸的需求；新政長頭鉸接列車的長度放寬了，但是長頭車比平頭車的轉彎半徑大以及視野上缺陷依舊還在，并不适合國内多彎路地區的使用。

此外再加上長頭車制造對于技術方面有更高的要求，目前國内長頭車的設計制造需要的制造成本高，多數的廠家都不會選擇投資大的長頭市場，平頭車市場至少能夠獲取更多的利益，能夠滿足廣大用戶的需求，所以說長頭車要想在中國推行有相當大難度，在未來很長一段時間裡，長頭車還一直會繼續充當平頭車的配角，長頭車隻會對于卡車起到補充作用，隻會占據小部分的市場。

● 編後語：

通過以上對于長頭車市場的分析，對于長頭車的優勢以及劣勢有了清晰的認識；對于新國标GB1589長頭鉸接列車長度的放寬，我們應該客觀全面的去看待，首先對國内長頭市場發展有一定的幫助，但這并不意味着長頭車會觸動平頭車的位置；在中國的公路交通狀況以及政策的制約之下，平頭車更适合中國的基本情況，長頭車并非卡車市場的主力軍，其在國内發展的道路任重而道遠。