2022年5月6日，中國青年網在線刊發了一篇文章，标題是《“祝融号”火星車準備越冬 環繞器持續開展環繞探測》，看起來似乎沒有什麼特别的含義，但文章中卻有兩個意思：

• 火星将會進入一個非常漫長的冬季
• 祝融号将在接下來1-2個月内某個時間失聯

而且失聯時間可能會高達半年，這讓大家有些不能接受，然而更讓人好奇的是NASA的毅力号卻不會，技術真不如毅力号火星車？為什麼會這樣？

在這個話題中有個非常有趣的問題，火星這個荒涼無比的星球還分什麼冬季？其實火星不僅有冬季，它還有春夏秋，因為它在太陽系裡是和地球最相似的星球！

火星是太陽系四顆岩石質行星中距離太陽最遠的行星，與太陽的平均距離為2.28億千米，大約為日地距離的1.5倍以上，其直徑為6778千米，差不多隻有地球直徑的一半。自轉周期則為24.6229小時，每天隻比地球多出40分鐘，因此去火星不必“倒時差”。

然而另一個與地球四季更相似的則是火星自轉軸也是歪的，其傾角達到了25.19°，比地球的23.44°還要大一些，因此火星的四季比地球應該更明顯。

不過火星大氣層極其稀薄，其表面的平均大氣壓隻有600Pa，是地球海平面标準氣壓（101kPa）的0.6%，就這麼點大氣，95.32%都是二氧化碳，隻有0.13%的氧氣，所以火星表面是無法存在液态水的，因為很快就會沸騰蒸發，也無法直接提供呼吸，所以火星表面看起來就像《火星救援》中永遠都是黃沙漫漫一片。

祝融号在哪裡，為何冬季會失聯？

其實早在3月25日，中新網就曾報道過，火星北半球真進入秋季，火星沙塵暴多發，祝融号将進入“花式”睡眠期，未來可能“随時失聯”。

祝融号降落的位置是火星北半球的烏托邦平原，其精确坐标為火星東經109.925°，北緯25.066°，其緯度大約和地球上的廣西桂林差不多，不過由于火星傾角比較大，因此這個緯度假如和地球上對比的話，應該更北一些。

祝融号

祝融号火星車是我國天問一号任務中着陸火星的巡視車，于2020年7月23日發射，2021年2月10日入軌，5月15日成功着陸于火星，這是我國第一次火星探測任務，也是全球第一次探測火星就完成繞、落、巡任務的國家。

祝融号攜帶了火星探測器穿透雷達( RoPer )、火星探測器磁力計( RoMAG )、火星氣候站( MCS )、火星表面化合物探測器( MarSCoDe )、多光譜相機( MSCam )與導航和地形相機（NaTeCam）。

這些儀器設備的電力來源就是祝融号攜帶的太陽能電池，由于火星晝夜溫差比較大，白天可以達到十幾度，但夜間可以低至-100℃，因此祝融火星車必須保溫，否則就會被“凍死”，火星車的太陽能電池除了用來供電，還需要給火星車保溫。

不過祝融号攜帶了10個正十一烷罐在白天吸收太陽的熱量，夜間慢慢釋放以提供保溫，除了主動保溫措施外還有被動防止熱量流失的措施：“氣凝膠 CO 2隔離”，減少熱傳導、隔離輻射熱洩漏、“消除”客艙内對流等方式減少熱洩漏，确保儀器艙内設備工作的最佳溫度。

但目前祝融号降落地已經進入冬季，白天的氣溫已經低至-20℃，夜晚更是低至-100℃以下，而且火星軌道上的平均太陽輻射強度約為地球附近的43%，火星的冬季和地球有些類似但更為極端：

• 1、大氣稀薄氣溫流失更明顯
• 2、火星沙塵暴
• 3、火星北半球冬季還處在遠日點

地球上有大氣圈和水圈的保溫，因此地球上的平均溫度才能達到15℃左右，據WIKI資料，要是沒有大氣圈和水圈的保溫效果，地球表面平均溫度會是−18℃左右，所以火星薄薄的大氣層保溫效果很差。

機遇号之死

另一個必須要了解的是火星沙塵暴強度還挺大，而且多年來火星沙塵暴的開始時間都是在5~6月份左右，NASA的火星探測車“機遇号”就“死”在了2018年6月份開始的一場超級沙塵暴：

沙塵暴後的火星

2018年6月份，機遇号登陸地“鷹撞擊坑”所在的子午線高原上開始出現局部沙塵暴，機遇号火星車是一輛于2004年1月25日登陸火星的探測車，其原本設計運行時間是90個地球日，但其一直工作到了2018年，其使用的是太陽能電池，已經大幅度衰減。

由于此次沙塵暴發展速度比較快，機遇号控制工作小組有些始料未及，等準備儲備太陽能捱過這個沙塵暴季，已然來不及了，因為這次沙塵暴整整持續了将近3個月，從6月11日機遇号開始休眠開始到9月上旬才漸漸消停。

機遇号的最後一張照片

但機遇号再也沒有被喚醒，連續工作了十幾年的機遇号死在了這個沙塵季！除了老舊以外，太陽能電池被沙塵覆蓋無法清理可能是另一個重大原因。

祝融号為了應對沙塵還做過一番設計，據811所火星車太陽電池設計師王文強介紹，其太陽能電池表面有塗層不容易沾上灰塵，另外據此前的數據對比，“祝融号”的電流衰降率為2%至3%，遠遠低于國外火星車6%至9%的衰減率。

而且在太陽能電池上還有“抖動”裝置，避免沙塵在太陽能電池上累積影響工作效率，不過如此這般之後，在火星的冬季，祝融号仍然還得以休眠度日，因為火星的冬季除了上述這些問題外，還有一個遠日點的問題。

火星軌道的偏心率（0.093）要比地球（0.0167）略大一些，因此火星的遠日點和近日點輻射差異要比地球差距更大，目前火星剛過遠日點，但北半球卻正進入冬季，太陽大約在7月中下旬到達南回歸線附近。

遠日點加上北半球冬季，是的接收到的太陽輻射大幅降低，再有沙塵暴威脅，祝融号的冬季真不好過，除了休眠休息，還真沒有特别好的辦法，為了安全度過火星寒冬、沙塵暴等極端天氣，“祝融号”火星車設計了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度後會自動進入休眠模式，等到環境條件逐漸轉好後，再恢複正常工作模式。

因此未來可能在某個時刻祝融号就可能會失聯，而火星的一年大約是687天，相當于地球的2年不到點，一個火星冬季差不多是地球冬季的2倍，所以祝融号失聯半年還真是有可能的，不過我們希望這次火星沙塵季影響小一些，祝融号也可以多出來溜達幾下。

機遇号和祝融号用的都是太陽能電池，冬季或者沙塵來臨自己都得知難而退，但毅力号用的卻是核動力，它擁有一個“巨大的”核電池！

毅力号NASA的Mars 2000任務中的火星車，2020年7月30日發射，于2021年2月18日登陸于火星Jezero隕石坑，迄今為止已經工作了一年多。

毅力号的車身基于成熟的好奇号火星車而來，總重量為1.025噸，和一輛緊湊型轎車差不多，車身屁股後面有一個巨大的“多任務放射性同位素熱電發電機 (MMRTG)”，利用钚238自然放射性衰變産生的熱量産生約110 W的電力，其持續供電能力長達14年。

毅力号也怕沙塵，但它不再擔心太陽能電池被沙塵覆蓋，因為它根本就沒太陽能電池！不過在沙塵暴肆虐之時也得乖乖地趴窩，畢竟當導航攝像頭看不清前方路況時也沒必要在火星上瞎逛，這台車造價可是很高，萬一卡在了某個石頭縫裡那就罪過了。

從先進性上而言，祝融号确實和毅力号有些差距，則從兩者裝載的儀器設備就能看出，祝融号攜帶的設備還比較初級，而毅力号攜帶的設備則包括X射線岩石化學行星儀（PIXL）、火星地下實驗雷達成像儀（RIMFAX）、火星環境動态分析儀（MEDA）、火星氧氣原位資源利用實驗（MOXIE）、超級相機（SuperCam）、Mastcam-Z相機和拉曼熒光光譜儀（SHERLOC）等。

兩者與人體比例對比

毅力号正是NASA幾十年火星探測的集大成者，火星車平台也是從優秀的好奇号火星車改進設計而來！不過各位千萬别氣餒，畢竟祝融号是我國第一台火星車，首次就登陸火星就完成繞落巡的國家也隻有中國，第一步就是一大步，成功就表明了一切！

延伸閱讀：火星年

目前是大流士火星曆28年16月23日，為什麼是28年呢？火星元年又是怎麼算的呢？這還真有個說法：

火星二号探測器着陸的那年反推回來的火星年第一天，就是1970年4月28日，那麼現在是啥時候啥月份呢？根據火星曆對應下表即可查出對應的火星季節：

目前火星已經是立冬月，未來還有小雪月、大雪月、冬至月、小寒月、大寒月！不過火星月和地球又有些不一樣：

火星曆将每年分為二十四個火星月，按照每六個火星月一組分為四組，每組的前五個月有二十八個火星日，第六個月隻有二十七個火星日，每年最後一個月在閏年會多包含閏日，即在閏年會有二十八天。

是不是有些搞腦子？不用去死記硬背，咱也不在火星上生活，隻有那些控制火星車的科學家團隊才需要時時刻刻了解火星的狀況，咱這些吃瓜群衆，知道查火星曆就不錯了。