資料圖
海拔越高，空氣越稀薄，氣壓越低，空氣密度越小，在相同發動機功率下排放的空氣量相同。然而，空氣密度低使得空氣對身體産生的升力相對減小。當升力大于重力時，身體高度隻會上升。當升力等于重力時，機體會維持水平飛行狀态(或直升機懸停狀态)；當升力小于重力時，機體的高度減小。當發動機功率最大，産生的升力等于重力時，機體的高度即為其最高飛行高度。機身的承壓能力也是影響飛機最高飛行高度的一個因素。當機艙内外壓力差過大時，會對機體造成很大的威脅(可能造成飛機解體的危險)。
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現有飛機在飛行過程中一般不能保持機艙内的恒定壓力(成本太高)。故此，大多數飛機都采用減小機艙内外壓差的方法，但減小氣壓，會導緻空氣密度變小，空氣變稀薄。這會使機艙人員感到呼吸困難，甚至出現耳鳴、缺氧、嘔吐等類似高原反應的症狀。故此，座艙壓力隻能适當降低(戰鬥機使用氧氣面罩，故此座艙壓力可以降低得更少。然而，它不能太小，導緻人體内外壓力差過大。)剩餘壓差将移交給機身。
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經過一定高度後，機艙壓力不再下降，飛機将繼續爬升。增加的内外之壓将全部由機體承受。當壓差達到機體指定的極限承壓能力時，飛行高度不會上升。這兩個決定性因素是不可或缺的，但因為現代科學技術的發展，人體承受壓力的能力大大提高。故此，飛機的動力特别重要，是決定最大飛行的高度的最關鍵因素。
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