提起昂科拉大家都很熟悉這台來自别克的小型SUV，但是昂科拉GX大家可能會比較陌生。2019年7月11日，昂科拉GX正式上市，售價區間為15.59-18.59萬元。新車定位于緊湊型SUV，這也是别克品牌的第一台緊湊型SUV，填補了昂科拉與昂科威之間的産品空隙。

之前我的同事已經試駕過9AT版本的昂科拉GX，而這一次，我将體驗CVT版本的兩驅車型，究竟有什麼區别我們拭目以待。

外觀：全新家族式前臉，處處有“展翼”

昂科拉GX定位于緊湊型SUV，在視覺效果上要比昂科拉寬大的多。前臉采用别克家族式的“展翼”式造型，之前在新君越上我們也見到過相似的設計。

銀色的鍍鉻飾條從中網LOGO向兩邊展開，與車頭大燈融合在一起，這種設計對于增加橫向視覺張力有一定的幫助。昂科拉GX全系标配了LED大燈，這一點顯得很有誠意，畢竟部分競品車型還在使用鹵素大燈。

昂科拉GX的側面造型就顯得更加運動一些，後輪輪拱上方的裝飾件營造出肌肉感，短小的腰線一方面可以改善空氣動力特征，另一方面也為新車增添了一些活力的氣息。

昂科拉GX車身長寬高分别為4463/1813/1642mm，軸距則是2640mm，尺寸方面與競品相比隻能說是中規中矩，并沒有領先太多。不過得益于4463mm的車長，昂科拉GX的側面比例會更加修長一些。

輪胎來自于馬牌，尺寸為225/55 R18。輪毂的造型類似于航空發動機的渦輪扇葉，結合雙色的設計顯得非常有工業美感。

昂科拉GX的尾部設計與車頭相比就顯得比較平淡了，沒有太多線條的裝飾，較為圓潤的尾部被設計出層次感。

内飾：皮革與碳纖維營造出的美式高級感

進入車内一眼就能感受到這是一台别克品牌的車，鲸魚尾設計的中控台讓車内線條過渡流暢，雙色設計也讓車内也洋溢着青春感。

時下流行的全液晶儀表盤并沒有出現在昂科拉GX上，這一點有些遺憾。新車依舊采用傳統的炮筒式儀表盤搭配小尺寸液晶屏的設計，辨識度沒有問題，在科技感上有些美中不足。

方向盤依舊是别克家族式的設計，搭配着中控台的設計顯得車内非常的穩重。方向盤握感飽滿，多功能按鍵觸感也不錯，在此次試駕中沒有出現過誤觸的情況。

關于空間表現在此就不做太多的贅述了，CVT版的車内空間表現與9AT版本基本一緻，唯一不同的是，CVT版本的後排地闆因為沒有傳動軸的存在而更加平整，别克為不同版本的新車開發了兩套模具，這一點還是很用心的。

試駕體驗：這是一台開起來輕松與平順的三缸緊湊型SUV

昂科拉GX隻有1.3T一種動力可選，但是變速箱有9AT與CVT兩種版本可選，此次試駕的車型是CVT的兩驅版（9AT有四驅版本可選）。這台1.3T三缸渦輪增壓發動機最大功率165Ps，滿足國六b排放标準，這套動力總成之前已經在通用旗下多款車型上有過使用，動力響應快可以說是這台發動機的最大特點之一了。

1.3T的發動機配合CVT變速箱讓這台車整體加速感很線性，沒有明顯的爆發點，當車速在80km/h以下時，動力可以說是随叫随到。輕盈的油門踏闆搭配快速響應的油門調教讓人覺得這台車很好開。

官方宣稱昂科拉GX的懸架調校屬于偏向舒适性，但是就我的試駕體驗來說，運動性>舒适性。懸架對于路面的小颠簸過濾的還不錯，大一點的坑窪路面就有點惱人了，短行程懸架處理這種突然颠簸顯得有些措手不及。

三缸發動機抖不抖也是一些消費者比較擔心的問題，在這可以直接給昂科拉GX一個結論：除了怠速下有一些抖動，行駛中的抖動抑制的非常好。實際上對于三缸車的NVH，如果不是專門去感受抖動是否存在，日常使用和四缸車沒有太大的區别。

扭力梁的後懸架并沒有帶給這台車廉價感，橫向的擺動抑制的很到位，而通過減速帶這個尺寸的障礙時也不會有多餘的彈跳發生，這一點做的比很多獨立懸架的SUV要好。

編輯總結：

在别克的産品序列裡，一直缺少一台緊湊型SUV，因此昂科拉GX的到來填補了這一空缺。昂科拉GX是一台動力輕快的車，對于城市中的上班族來說，小排量意味着低油耗，合适的尺寸可以滿足日常的使用需求，同時也不會有太多的停車困擾。精準的定位加上不錯的造型設計，昂科拉GX能否赢得消費者的心，就讓我們拭目以待。