低趴範兒的跑車卡友們肯定見過，低平台駕駛室的貨運卡車估計能見者甚少。畢竟這種車型主要在特種工況運輸下出現，相比較普通類型的卡車更具專業化運輸優勢。

下文中的這三款低平台駕駛室運輸車型，究竟哪款運輸優勢方面更勝一籌，卡友們自有答案。

三十年多前，德國MAN生産出一款Unterflur（中置發動機）車型，從照片中可以看到發動機轉移至底盤中部。

同一時期，MAN在原有中置發動機底盤與福特生産的格拉納達車身相結合基礎上，開發出一款低駕駛室入口的特種貨運車型。由于量産數量極低，目前僅在德國Colonia Schwer運輸公司服役。

該車型與TGA的高大魁梧形成鮮明的對比，軸距較小靈活性極高，特别适用于航空運輸貨物轉運、城市密集住宅區域下的特種物品運輸工作。

車身側面更加清楚看到駕駛室離地高度不足1.8m，其正後方帶有承重支架，運輸過程中提供更好的穩定性。

發動機側置在底盤中部位置，盡管方便日常維護，但是車輛在通過惡劣路面時會對其損害幾率較大，對路況有着更為嚴苛的要求。

當年MAN不僅向該公司交付載貨車型，還有一部可以運輸大型工程建築材料的牽引車型。相比較常規車輛拖拽的軸線挂車，該車型負載行車過程中的整體重心仍然較高，而且對負載能力有嚴格限制，隻能用于體積較大、質量輕的特殊貨物。

眼前這款低平台駕駛室車型相比較Colonia Schwer公司的德國曼車型，具有更長的軸距和運載能力，可以運輸40英尺長的集裝箱。

該車型屬于澳大利亞DJB Towing運輸公司，主要負責運輸特種和非常規尺寸貨物。盡管外觀特殊性較強，但這也并非出自私人改裝之手，而是由位于豐田汽車公司旗下的Hino（日野）悉尼工廠于1992年生産。

即便在空間極為約束的情況下，該車型仍然使用較為寬敞的卧鋪駕駛室，發動機位于駕駛室後上方，并未采用側置形式。

通過照片中的人物對照發現，其駕駛室離地垂直高度不超過1.5m，身臨其境有一種貼地飛行的感覺。這種設計對于轉運貨物的“叉車”來講操作更加穩定、簡便。

軌道交通的獨特優勢在經濟飛速發展的今天至關重要，殊不知每一根軌道的成功安裝離不開這種低平台運輸車的功勞。這種車型由于工作的特殊性，而隻能出現在橋梁運輸作業中。

如圖可以看到這款低平台橋梁運輸車基本構造，主車采用6*6全輪驅動形式，配有輪邊減速橋，發動機安置在下凹式底盤橫梁之上。值得一提的是，為保證狹窄路面的通過性，發動機兩側設計為反方向操控台，進而保證車輛進場和離場的行車安全。

這種低平台橋梁運輸車具有極強的專用性，主要在非鋪裝路面下的工地中使用，具有120T到300T的不同承載能力。由“前後兩節組成”，後面的從動橋具有分裝拆卸功能，根據路況及運輸設備的各種要求靈活改變車橋數量。

“專業性”對于非常規用途車輛來講極為重要，同時對貨物的運輸成本、效率、安全性等有着更為嚴格的要求。希望中國自主車輛在實踐中不斷探索創新，将各種運輸車型的實際優勢發揮到極緻。

本文特約作者：truckfancier

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