在中國市場上，大衆品牌十分擅長于打造“爆款”車型。

特别是北邊的一汽-大衆，從上個世紀開始，就持續從德國大衆集團，為中國市場帶來爆款車型。在這幾十年間，一汽-大衆引入了“不死鳥”捷達、高級家用車速騰、中高級轎車邁騰以及操控神車高爾夫等一系列市場反應熱烈的産品。

不過，即便是這樣的廠商，也會有被“被命運捏住後脖頸”的時候。在2016年，一汽-大衆從海外引進了一台原汁原味的第七代高爾夫衍生車型——高爾夫·嘉旅（Golf SportVan）。本以為，憑借着操控和實用性兩手抓的特性，高爾夫·嘉旅會成為備受年輕家庭用戶青睐的爆款。可誰曾想，這輛車直到高爾夫換代，都沒火起來……

那麼，到底是這輛車本身就不行，還是好車被埋沒了？今天，我們就來聊聊高爾夫·嘉旅的故事。

高爾夫平台讓操控很有意思

在江湖上，有這樣的傳說：“其實大衆所有車，都是高爾夫改的。尚酷，就是把高爾夫拍扁；Passat就是把高爾夫做成三廂并拉長；Polo，就是高爾夫的迷你形态……”雖然是一句調侃，但不難看出高爾夫在大家心目中的地位，這台有着近五十年曆史的“神車”，風靡全球各國。不論你是達官貴人，還是打工人，都可以體面地開着一台高爾夫。

而高爾夫之所以成為一代“神車”，憑借的就是其優秀的操控性能。也正因如此，大衆工程師希望把這樣的操控性，引申到更多的車型上。除了高爾夫Cross、高爾夫旅行版之外，高爾夫·嘉旅就是很典型的代表。

在高爾夫·嘉旅的後部，印刻着“SPORTSVAN”的英文尾标。翻譯過來就是“運動型廂式貨車”，腦洞大開的大衆工程師果然不一樣，高爾夫都能做成小“廂貨”。其實對于消費者來說，這台“高爾夫小貨車”的定位更像是一台有着出色操控性的家用多功能車。

而高爾夫·嘉旅，在底盤結構上與第七代高爾夫類似，均采用了前麥弗遜 後多連杆懸架（200TSI後懸為拖拽臂式）。其實，在開起來之後，别看高爾夫·嘉旅要比第七代高爾夫兩廂車大一些，但同樣很精準。筆者曾多次開着這輛車在橫斷山脈之間自駕。

總的來說，高爾夫·嘉旅給人的感覺比七代高爾夫要大一些，底盤調校也沒有那麼激進。但是，這輛車的支撐性、指向精準性都做得很好，甚至比高爾夫Cross車型還要好一些。同時，1.4T 7DSG的組合，雖然賬面數據看起來不算太強，但勝在油門跟腳，初段和中段加速也十分靈活。

總的說來，這是一台很懂得駕駛者意圖的操控型家用多功能車。雖然，更高的重心限制着你無法在彎道上做出一些極限操作；但是，你也可以通過方向盤與車輛作出直接的溝通，開起來遊刃有餘。

說完操控，我們再來說說家用層面的東西。

比高爾夫大，但并不一定是最好的家用之選

與其說高爾夫·嘉旅是一款運動型車，倒不如說它是“奶爸們”最後的烏托邦。因為，除了運動性之外，這輛車剩下更多的，就是家用屬性了。

在空間方面，高爾夫·嘉旅的長寬高以及軸距，全方位超越了第七代高爾夫兩廂版車型的水準。整個内部空間，都可以算是一台更大、更實用的高爾夫。在内部的裝飾和氣氛方面，高爾夫·嘉旅給人的整體氣質還是和普通兩廂車差不多。

不過，在乘坐感受上，兩者的差異就很大了。

當你坐進高爾夫7兩廂版車内的時候，你會驚歎：“哇，這樣的坐姿好有戰鬥感！好酷！”

當你坐進高爾夫·嘉旅車内之後，你會驚歎：“哇，這輛車好舒服，真懂我！”

無論是從空間感還是從座椅舒适性的角度來說，高爾夫·嘉旅顯然比高爾夫7兩廂版更加适合作為一台家用車使用。畢竟，所有家用消費者都希望自己和家人，能夠享受到更高的舒适性。

既然操控和家用都很不錯，為何嘉旅還賣不好？

有一項事實，我們是可以肯定的。那就是高爾夫·嘉旅無論是操控性還是實用性舒适性，都是做得很到位的。那麼，這輛車為什麼始終無法成為主流呢？

說直白一點，真正懂車的消費者還是太少了。尤其是家用需求大過操控需求的消費者，相比于1.4T車型終端起步價都要14萬左右的高爾夫·嘉旅，他們其實更願意去買一台三廂緊湊級轎車，比如朗逸或者寶來。

畢竟，同排量級别的三廂轎車，在價格上更便宜、看起來也更優雅更漂亮。如此一來，誰還會為了那點看不見的“操控”，去買一台高爾夫·嘉旅？

不過，以後或許也有一些家用消費者會真正意識到操控的重要性。在買車的時候，可能會往操控屬性去靠、去接近。但除開高爾夫·嘉旅是否會停産的問題，就說這幾年來，這輛車一直不溫不火，有誰又會注意到這輛車？

除了家用消費者之外，很多喜歡操控的年輕消費者其實也不太願意去選擇這樣一台“SPORTSVAN”。畢竟，操控愛好者都是特立獨行的，他們不僅對性能有需求，更對改裝潛力、姿态顔值等方面有所圖。

買高爾夫7或者現在的高爾夫8兩廂版，年輕人獲得的不僅僅是好開、順手的操控，更是良好的改裝基底。他們可以在兩廂車的基礎上，肆意發揮。姿态、性能……想改啥就改啥。而高爾夫·嘉旅，顯然就有了很多的限制。你開着這樣一台車，去跑賽道，同行的人可能會認為你開的是給他們拉輪胎的車……

結語

其實，從各個方面來看，高爾夫·嘉旅都可以算是一台好車。隻不過，由于市場的各種關系，這輛車被埋沒了。但筆者相信一點，在将來，高爾夫·嘉旅這輛車一旦停産，它必定會成為二手市場上的一台“情懷車”。屆時，高爾夫·嘉旅或許就和當年的開迪等情懷車一樣，大受追捧……不過，值得我們思考的是，等到停産後才想起它的好，這樣的方式，真有必要嗎？