豪華品牌可以說是很多朋友們的追求，包括筆者亦是如此。相比于普通汽車品牌，豪華品牌可以帶給用戶不僅僅是視覺上的體驗，做工用料和對機械素質的調校，整體給人的感覺完全不同的。最近有不少朋友私信問我，預算30多萬想買寶馬3系合不合适？相比隔壁的奔馳C級和奧迪A4L，寶馬3系又有哪些優缺點值得注意？

從性價比的角度來講，我覺得寶馬3系的性價比是不如奧迪A4L的。就拿這台2022款320Li M運動套裝來講，這款車的新車指導價是31.89萬元，雖然終端市場有優惠，但相比奧迪A4L是沒有太大的優勢可言。動力方面配備的是2.0T渦輪增壓發動機，相比奔馳C級的1.5T是有優勢的，但同價位選擇奧迪A4L是可以夠到40TFSI版本，所以這台320Li的動力表現隻能算得上中規中矩。

從發動機的賬面參數來看，最大功率是115kW，最大扭矩是250N·m，最大馬力是156Ps，傳動方面配備的是寶馬家族慣用的采埃孚8AT手自一體變速箱。有很多消費者選擇寶馬3系是沖着變速箱去的，雖然低速行駛仍然會有輕微的頓挫感，但中後段加速，變速箱是能夠很快明白駕駛者的意圖，積極減檔提高發動機的轉速，從而給到較好的加速響應。官方标稱百公裡加速時間是9.1秒，發動機轉速在1250rpm時就能爆發出最大扭矩，所以這台320Li的動力表現可以滿足日常代步，想要獲得極緻的動力體驗還得看325、330版本。

相比老款，現款寶馬3系的底盤調校是向家用妥協，如果試過現款的奧迪A4L，你會發現奧迪A4L的底盤是過于緊繃的，而寶馬3系就比較柔和，在兼顧較好的側向支撐同時，對路面的颠簸震動過濾是比較幹脆的，坐在車内不會感到明顯的颠簸感。

空間方面，這台320Li的車身長寬高分别是達到4829*1827*1463mm，軸距長度是2961mm。後排的乘坐空間是非常寬敞的，甚至接近寶馬5系。座椅材質雖是仿皮，但整個的填充物是比較柔軟的，前排座椅則兼顧較好的支撐性和包裹性。因為采用後驅布局，中間地闆有着較高的隆起，中間不适合長時間乘坐。

後備廂的容積很是規整，兩側均設計有儲物格，滿足日常使用不是難題。不過，寶馬3系的後排座椅是無法進行比例放倒的，空間拓展性表現一般。

内飾的豪華氛圍感營造得很是到位，中控台采用非對稱式設計，并且使用較多軟性材質包裹，同時内飾是采用火山紅/黑色雙拼色的色彩搭配，看起來是比較年輕時尚，且透露着較強的運動氣息。全液晶儀表盤的顯示效果是非常清晰的，但相比奧迪A4L能投影地圖導航，這塊屏幕的功能性比較一般，好在是有多種切換效果，能夠到一些新鮮感。中控多媒體屏幕尺寸是有10.25英寸，整個屏幕界面的設計是比較幹淨整潔的；使用的車機系統具備車聯網和OTA升級的功能，同時也具備蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，能夠應對日常的使用。

功能配置談不上豐富，前/後駐車雷達、定速巡航、倒車影像、自動駐車、可開啟的全景天窗、主動閉合式進氣格栅、無鑰匙啟動等功能一應俱全。但像是全車的無鑰匙進入、HUD擡頭顯示、前排座椅加熱，包括車内氛圍燈都是需要選配的。而且作為一款落地超過30萬元的豪華品牌中型轎車，車内揚聲器也隻有6個，這點多少有些寒碜。

最後再來看看外觀顔值，相比老款，圖中這台寶馬3系的雙腎進氣格栅是經過黑化處置，下包圍的進氣口尺寸也變得更大，為外觀增添了些許運動感和攻擊性。燈組造型透露着犀利，遠近光配備的是全LED光源，帶有日間行車燈、自動大燈以及轉向輔助燈功能，照明效果是不輸給競品的。

車身側面腰線飽滿圓潤，雙五輻樣式的輪圈顯得比較運動，輪胎規格是225/45 R18。尾部造型是比較沉穩的類型，采用較多橫向線條設計，L型尾燈為外觀增添些許的辨識度，而開放式的雙排氣則進一步強化了外觀的運動屬性。

總結

現款寶馬3系作為家用車是不錯的選擇，雖然運動屬性相比老款有所減弱，但方向盤的轉向指向性依舊很精準，再加上前置後驅的布局形式，開起來依舊挺有樂趣的。長軸版本的後排空間是非常寬敞的，而且座椅柔軟性較好，隻是舒适性配置相對較少，能夠想到的配置都是需要選裝。如果你有30萬元購車預算，會考慮寶馬3系嗎？歡迎在評論區分享你的觀點。