當初上海街頭出現了一台造型奇特的純電動SUV時，人們對于蔚來這個品牌的認知還停留在“PPT造車階段，但從蔚來ES8到蔚來ET5，多款純電動産品看下來，蔚來不僅在銷售端得到了國内消費者的認可，在産品端也變得豐富了起來。

而這裡所要呈現出來的蔚來ES6是一台中型SUV車型，它同樣擁有性能、豪華屬性，并在國内以35.80萬元的價格起售，鏡頭中所要出現的就是最高配的2020款蔚來ES6 610KM 簽名版車型（指導價為52.60萬元）。

蔚來ES6在設計上有比較明顯的品牌個性化效果，無論是分體式的大燈，還是多區域的氣孔結構，都讓其能給觀者留下比較強烈的個性印象。分體式大燈在引擎蓋的部分帶有鍍鉻裝飾條，長條形态中帶有LED日行燈與可流轉照明的轉向燈，而下方與格栅裝飾結構相融的遠近光燈區域則采用了一體式設計，并帶有下置LED霧燈、自适應遠近光等功能。

整車結構上采用了雙色車身，而全黑噴塗的懸浮式車頂結構中帶有車窗的鍍鉻飾條，配合類多邊形輪眉、帶鍍鉻防刮蹭條的運動側包圍，蔚來ES6視覺上顯得寬且扁。但實際上，通過蔚來ES6的車身尺寸（4850/1965/1731mm/2900mm）可以看到，它在擁有寬車身的同時也是足夠挺拔的，這對内部空間會非常有利。

尾端最搶眼的自然是組合式尾燈，下圍光帶與獨立轉向燈、後霧燈組合相結合。可以看到的是，蔚來ES6的後風擋頂端有較修長的擾流尾翼，并采用了大掀背處置，其産品屬性中的運動性能定位已經展示得夠強烈的。

進入到車艙環境内，縱置觸控屏的尺寸達到了11.3英寸，它搭載的NIO OS系統可以滿足當下市場中包括實時導航、智能語音交互、遠程車聯等主要功能訴求。而在布局上可以看到，這個縱置屏的兩端采用了上下分層的T型對稱結構，并配有頂置智能NOMI助手、貫穿空調出風以及底置換擋按鈕，操作起來是順手且易控的。

在智能化層面，蔚來ES6也配得起“豪華”二字。輔助駕駛端，蔚來ES6不僅實現了全速自适應巡航，并通過NIO PILOT的23個感知硬件單元與Mobileye Eye Q4自動駕駛芯片達成了自動泊車、多向碰撞預警、高速/擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道等等主動輔助駕駛功能。

同時，車艙内的HUD擡頭顯示、智能卡片鑰匙、無線充電闆以及前面提到的NOMI人工智能助手等等，也都會讓用車變得更加便捷。

當然，蔚來ES6最大的賣點還是在于綜合性能，蔚來ES6在前後橋上均布局了一台電動機，前橋為永磁同步電動機，後橋則是交流異步電動機，二者實現了400kW的系統綜合功率與725N·m的系統綜合扭矩，在達成電動四驅系統的同時，這組硬件也幫助車輛獲得了4.7秒的0-100km/h加速能力，這在中型SUV市場當中已經超過了大部分采用燃油動力的外來豪華SUV。

由于蔚來ES6提供了換電服務，所以其在電池布局中采用了帶有特殊螺絲工藝的10個安裝點設計，以便于換電操作。與此同時，容量達到100kWh的三元锂電池組實現17.4kWh/100km的綜合耗電量，可支持610km的NEDC純電續航裡程，而蔚來也為電池組提供了首任車主終身質保政策來解決電車的後顧之憂。

寫在最後

蔚來自打登陸量産汽車市場以來，其價格定位就一直處于輿論漩渦的中心，可幾年打拼到現在，蔚來卻憑借高端純電動車殺入了到了國産電動汽車品牌的第一梯隊之中。與此同時，它更以高于奧迪、寶馬的43萬元平均成交價拿下了上海等地區市場23%的細分市場份額（35萬元以上SUV），而在去年賣掉了4.11萬輛的蔚來ES6自然是功不可沒。今天我們雖然僅以頂配車型為例，可它所能夠達到的性能水準、智能水平等等，均表明了其為什麼能夠定位在高端豪華市場，看到這裡還問蔚來ES6值不值，或許就是一個仁者見仁智者見智的問題了。