作者：摩托中國

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上一次我們說到，摩托車大修開箱時，認真檢查故障活塞，可以了解該活塞在發動機上的實際使用狀态，有時還能順便尋找到發動機上其它潛在的故障或隐患。那麼，如果需要更換活塞時，怎樣才能确保拿到手的活塞是正品而不是假冒僞劣産品呢？

在沒有精密測量器具的情況下，隻能通過注意觀察及簡單的測量進行鑒别、判斷。為此，建議大家從以下“八個”方面去識别活塞質量的優劣和真僞。

其鋁活塞的硬度大于100HB（布氏硬度值），抗拉強度達到2450MPa以上。優質活塞中的共晶鋁矽合金成分中矽的含量可達到13%，由于矽的熱變率小，它在高溫時的熱穩定性能優越，但活塞材料中矽的含量高，對活塞的加工制造工藝要求相對增高。

活塞頂部一般都有分組标記，通常有A、B、C和D組，這是活塞裙部的尺寸分組标記。此外，活塞裙部還有若幹道很微細的槽，主要用來儲存潤滑油，以加強活塞裙部的潤滑功能。次品活塞由于加工粗糙，不可能經過如此精密的加工工藝。

優質品活塞裙部壁加工很薄，其壁厚均勻。可持遊标卡尺測量活塞裙部單邊尺寸，若使用數顯遊标卡尺測量，因其精度高，測量結果更加精确。如其壁厚相差0.20mm以上，則活塞溫度升高後，由于裙部壁厚不一，其熱變形較大且不均勻，使活塞裙部尺寸達不到它的理想正圓，不但容易産生洩漏，而且會産生異常敲擊聲響。

活塞最下面一道環槽（指油環槽）至活塞底面的圓柱部分為活塞裙部，其作用是當活塞在汽缸中作往複運動時擔任導向作用和承受側壓力。活塞在非工作狀态下與其工作在受力、受熱狀态下是不一樣的。這是因為活塞工作時受熱受力會發生不同程度的變形。

活塞在工作狀态下，由于受力和受熱，沿活塞銷方向上的活塞尺寸變形量增大，而沿垂直于活塞銷方向上的變形小。因此，為抵消和适應其熱變形，确保工作時活塞的外形是圓柱形，以與汽缸内壁相适應，并有合适的配合間隙，在非工作狀态下，活塞從軸線方向看，頭部的尺寸小些，而裙部的尺寸略大些；

活塞的橫斷面（即圓柱截面）以長軸垂直于活塞銷軸線方向看應呈橢圓形。正規廠家生産的活塞橫斷面的長短相差0.15～0.25mm，可持遊标卡尺或數顯卡尺測量以上相關位置尺寸，比較即可分出優劣。

正規廠家一般會将活塞頭部尺寸（第一道活塞環以上位置）有意車小0.25～0.35mm（如：CB125T款摩托車活塞直徑為44mm，而活塞頭部則為43.5mm），主要是為了防止燃燒室溫度升高後，活塞頭部熱膨脹過大，導緻拉缸或漲缸。因此，可持遊标卡尺或數顯卡尺測量第一道活塞環以上位置的活塞頭部尺寸，若沒有0.40～0.60mm的餘量，即為不合格品。

活塞頭部一般做得較厚，主要是為了增加活塞的強度和剛度，同時為了減少熱量從活塞頂部流向活塞環的熱阻，以便熱量從活塞頂經過活塞環、汽缸壁傳給散熱片或冷卻液，可有效防止活塞頂部溫度過高。

大家可能在部分發動機故障活塞中看到，有活塞燒頂（頂部有一不規則燒熔孔）現象。在排除火花塞熱值極低和發動機過熱因素後，絕大部分都是由于活塞頂部厚度過薄造成的。

一般正品活塞頂部厚度在3.0～4.0mm之間。次品或僞劣活塞頂部厚度有的小于2.5mm。隻要用一直尺放在活塞底部，持遊标卡尺（帶深度卡尺）将測量活塞頂部至活塞底部得到的尺寸，減去測量活塞底部至活塞頂背面得到的尺寸，即是活塞頂部的厚度尺寸。

使用數顯卡尺測量更為精确。如果測量結果不在3.0～4.0mm之間，小于2.5mm的話，絕對不能裝機。此外，有部分活塞的頂部一般經過噴砂處理，噴砂處理主要目的是消除活塞頂部的鑄造應力，防止活塞在使用過程中自然變形。

一般與相配套的活塞環厚度尺寸相匹配，确保活塞環在活塞環槽内有适當的配合間隙，這個間隙稱為環的側隙；而環槽的深度與活塞環匹配的是活塞環的背隙，如果背隙過小，會使活塞環呆滞在活塞環槽内，背隙過大，則容易竄油。因此，給活塞環槽制造帶來極大的難度。

優質活塞是正規生産廠家用精密數控機床車制的，其活塞環槽的深度和寬度控制都比較精确。由于僞劣活塞是粗制濫造的産品，不可能采用精密數控機床，而是在普通車床車制的，活塞環槽的深度及寬度是不可能得到保證的。

為此，最簡便的識别方法是，用正規生産廠家出品的與活塞同型号的活塞環插入活塞環槽，再用塞尺進行比較測量便見分曉。

由于各型發動機的壓縮比和承載的熱負荷不一樣，即使是直徑相同的活塞，它們在相關尺寸上也是有差别的。其中，活塞的壓縮高度是活塞零件中的一個重要尺寸，它會影響發動機的壓縮比和點火提前角。因此，更換活塞時一定要測量活塞的壓縮高度。

如：本田CHA125強制風冷摩托車（即GY6發動機）上的活塞直徑和本田CH125水冷摩托車（本田大鲨水冷發動機）的活塞直徑同樣為52.4mm，但活塞銷孔至活塞頂部的尺寸卻不一樣，前者尺寸為20±0.10mm，而後者尺寸則為22.3±0.05mm。再有，兩種活塞的重量也不同，前者為77±2 g，而後者則為74±2.5 g。

如果在維修時将兩種活塞混裝，就會發生意想不到的故障。若本田CH125水冷摩托車裝上本田CHA125強制風冷摩托車的活塞，即會使發動機壓縮比降低，引起動力不足，最高車速上不去的故障。

反之，則會造成氣門碰撞活塞頂等惡性故障，切不可疏忽大意而釀成大禍。因此，在更換活塞時必須将新舊活塞用活塞銷穿在一起，比較其壓縮高度。

當然，在比較時還要注意兩個活塞在第一道活 塞環槽之間的位置是否一緻。如果其位置相差過大，同樣會影響發動機的壓縮比。

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