世界汽車大牌的産品，未必都是精品，其中不乏各種失敗的作品。

現在的汽車國際大牌，都有過失敗，也都有過錯誤的曾經，不然今天怎麼能幸存于汽車世界。這次細數諸多國際大牌車廠的失意之作，也算是一種娛樂吧。

本文僅限于各個廠家的量産民用乘用車，按照發布年代順序先後排列，且沒有考慮年代過于久遠的車型（70年代以前，用車環境再遙遠的話我們恐怕理解不了），并優先選取90年代以後的車型。

藍旗亞 Beta (1972)：汽車史上的一樁慘案

雖然藍旗亞這個品牌大家有點陌生，但是幾十年前的藍旗亞Beta車型讓這個曾經馳騁WRC的英雄品牌在一夜之間頃刻倒下。單論設計，Beta在那個年代沒有什麼大問題。可當時在菲亞特操縱下的藍旗亞為了壓低制造成本而大量采購了不合格钣金材料，以至于所生産出來的Beta車型頻頻出現鏽蝕，甚至有些新車在展廳裡面就已經出現鏽迹。

Rapid并不是阿斯頓首次把車做成四個門，誕生于1975年的Lagonda車型才是阿斯頓的初次嘗試。隻可惜這次嘗試除了夠花哨以外，剩下的隻是人們對這款車型深深的失望。受到70年代汽車設計“不正之風”的影響，Lagonda一改阿斯頓優美流暢的曲線外形，改走大刀切的直線風格。

極端的外形絕對起到了吸引眼球的作用，不過更玄乎的是Lagonda采用了LED儀表闆，這在70年代簡直是不可思議的。而這塊儀表闆似乎就沒有能正常使用過，與地闆鏽蝕、跳燈失靈等各種毛病一起，成就了當年阿斯頓·馬丁最痛苦的回憶。目前新款Lagonda已經準備在富得流油的中東重出江湖，大家又有什麼看法呢？

瑪莎拉蒂 Biturbo (1981)：忘了自己是跑車

瑪莎拉蒂Biturbo本該和寶馬635和捷豹XJS一決高下，隻可惜瑪莎拉蒂這次有點迷糊。首先它的外形有點過于臃腫，一輛意大利跑車理應更加富有風度和激情。

Biturbo的意思是“雙渦輪”，可是這兩個渦輪遲滞現象太嚴重，很大程度上影響了瑪莎拉蒂的運動形象。慵懶的懸挂系統讓這輛雙門Coupe的操控性差得難以置信，經常出現轉向不足的尴尬。瑪莎拉蒂的本意是好的：推出一款稍微内斂，定位入門的跑車，但是Biturbo真的不是“跑車”，這也許是瑪莎拉蒂有史以來最不運動的車了。

斯巴魯 SVX (1991)：郁悶的翻身仗

誕生于90年代初期的斯巴魯SVX正直日本各個廠家性能車大爆發的黃金十年，也是在這十年裡日系跑車少有的失敗案例。SVX實際上是接替前作XT跑車的産品，1985年的XT因為不怎麼受歡迎而使斯巴魯打算用新車打個翻身仗。

SVX把斯巴魯的全時四驅和水平對置發動機這兩個看家本事全拿了出來，可還是得不到市場的認同。價格偏高是一方面，但是賣的差的原因更多的是因為設計的先天不足和做工上的馬馬虎虎。此外，SVX缺乏令人心動的廣告和給力的公關，在營銷上也差點意思，産品吸引力上和同時代性能至上的哲學稍顯不符，随後被湮沒在了九十年代日系經典跑車的洪流中。

鈴木 X-90 (1997)：神一樣的跨界

誰也不會想到鈴木會把X-90概念車拿出來量産。基于維特拉平台的X-90是一輛糾結到極緻的産品，鈴木本來想創造一輛理想化的集越野、運動、敞篷為一身的小車，卻造出了個誰也說不清道不明的東西。

X-90的量産曆程隻有短短的18個月便宣告結束，鈴木也從此給自己上了一課：把運動和越野雜交根本不可能。諷刺的是，寶馬之後推出的X6車型獲得市場的認可，而X6似乎就是當初鈴木力求用X-90創造的細分市場需求，隻可惜鈴木的想法早了十幾年。

菲亞特 Multipla （1998）：長得醜不是我的錯

菲亞特明星車型不少，但是Multipla在1998年出現的時候恐怕還是提早了50年将新的審美觀帶給了大家。其實從使用角度考慮，Multipla很有意思：前後兩排都是3個座椅，空間超大，視線也很不錯。

但它緻命的問題便是外形太醜，也可以說是菲亞特很勇敢、很創新。至于内飾設計也絕對是奇葩中的奇葩，而且實在是難以用語言來形容！ Multipla于2004年停産，随後衆泰汽車撿起了這個奇葩，并命名為M300，加入到了衆泰的大雜燴産品線中去了，傳奇至此得以重生。

奧迪 A2（2001）：奧迪永遠的痛

你有沒有注意到，當今的奧迪車系從A1到A8，唯獨缺個A2？奧迪A2可以說是奧迪品牌最失敗的作品了，沒有之一。 2001年誕生的這輛怪模怪樣的小車，是奧迪嘗試向更加小型化産品進軍的産物。A2采用了大量鋁材打造，平均各個型号的車重甚至輕到1000Kg以下，使得A2成為汽車史上第一款大量采用鋁合金打造車體的量産車（有争議）。

但是輕量化的賣點并不能遮掩車型本身設計的“怪異”，而且自身産品定位模糊不清。奧迪在根本沒有弄明白誰會掏錢買這樣一輛車之前先斬後奏，結果便是銷量慘淡，造成昂貴的鋁合金車體開發成本無法收回，最後死路一條。相信就算這十幾年過去了，奧迪依然對于A2項目耿耿于懷吧！

雷克薩斯 SC430（2001）：沒打過奔馳

2001年，雷克薩斯正式推出SC430向奔馳SL級宣戰。硬頂敞篷，前置後驅V8，雷克薩斯以為這次可以把奔馳拿下了。但SC430除了舒适還是舒适，動力不錯就是缺少跑車的味道，外形過于呆滞，以至于讓我們記住這款車的唯一途徑是終結者電影。SC430就像是一件費力不讨好的作品，雷克薩斯從此長記性，再也沒有涉足過類似車型。

梅賽德斯-奔馳 Vaneo（2001）：加長A級在歐洲

在Vaneo出現之前，第一代奔馳A級和SLK的熱銷給了這個百年品牌足夠的信心去“發明創造”，但是Vaneo真的玩得過火了。奔馳将A級的底盤拿來拉長，加高，就變成了這樣一輛小面包。

奔馳以為他們打造了一台令歐洲消費者喜愛的大空間小車，但是Vaneo性能太一般，銷量也太一般，深深辜負了奔馳對它的期望，打破了奔馳拓展小型車細分市場的好夢。如果明天你把A級拉長國産，後果會怎樣呢。

龐蒂亞克 Aztek（2001）：沒有最醜，隻有更醜

龐蒂亞克這個品牌沒有在國内正式出現過，但是很多車迷因該都聽說過這款“世界上最醜”的SUV。Aztek所帶來的設計災難使得這款車出師未捷身先死，許多潛在購買者在看到他的樣子以後就被吓跑了。而按照通用的說法，他們本意是想造出一輛樣子酷酷的SUV來。話說Aztek的外表還頗有雙龍的雷人風格啊，怪不得會死掉！

寶馬 7系（2002）：班戈屁股 iDrive的創新

這一代7系在國内的保有量可以說非常之大。許多寶馬粉絲都認為這一代7系讓班戈主導設計是寶馬設計團隊最大的錯誤，“班戈屁股”也成了這一代7系的代名詞。但是其實它最大的失敗不是在外形，而是搭載的全新iDrive系統。

當第一批7系車主領到愛車之後就發現，新7系上的iDrive系統簡直不堪使用，很多操作可以直接用按鈕來解決而沒有必要搞起這麼個東西來。晦澀難懂的菜單、奇怪的操作邏輯，這些不良反饋讓寶馬立刻采取了行動，在後來的改款中不斷改進iDrive系統。相信寶馬今後再也不會在旗艦車型上草率地運用新東西了。

雷諾 Avantime（2002）：設計師的世界你不懂

這是一輛富有創造性的MPV，但是雷諾真的沒有讀懂消費者想要什麼。雷諾Avantime基于Espace平台打造，後者可以說是在歐洲市場MPV的老大，頗有别克GL8在國内的影響力一般。在4年的研發之後，雷諾呈現給我們的是一輛混合了Coupe和MPV概念在一起的怪物。

外表肥碩的Avantime擁有MPV一樣的大号側身，卻隻有兩個門。這兩個門利用雙鉸鍊的特殊設計向外側打開，但是對于一般的停車位而言，它們還是太長太礙事了！MPV後排的利用率理應很高，雷諾卻忽視了這一點：雙門上下車極為不便、後排腿部空間太小，讓這個獨特的産品從沒受過市場的歡迎。在僅僅不到一年的生産之後Avantime在2003年正式停産，成為一款稀有的“概念MPV”。雷諾Avantime就是一款典型的為了追求設計而忽略實用性的失敗車型，也締造了當代汽車曆史上昙花一現的閃退量産車！

保時捷 卡宴（2003）：粉絲們的歎息

也許在保時捷看來，卡宴絕對不是什麼失意作品，而是十分得意才對。但保時捷鐵粉們始終認為，卡宴是保時捷有史以來最為“龌龊”的作品，它抛棄了保時捷的優美外形和跑車風範，搖身一變成為醜陋的奶爸專車，更别說這輛挂着保時捷牌子的車實際上是一輛大衆途銳。

自從Panamera面世以後，保時捷鐵粉們的吐槽注意力有所轉移，而新款911采用電控轉向之後，也是招來了鐵粉的各種罵聲。我隻能說，恐怕沒有其他品牌的鐵粉能像保時捷一樣忠誠；而保時捷如果沒有卡宴，可能也就沒有現在的品牌認知程度，尤其是在像中國市場這樣的地方。車企都要生存，這種事情總要幹幾票，這就是江湖吧。

悍馬 H2（2003）：沒有存在的意義

悍馬H2曾經一度被認為是土豪的象征，也是被全球車評界抨擊最多的産品之一。笨重、粗糙、無法越野、喝油的H2被譽為汽車史上最無用的SUV。H2的推出甚至一度引發了通用的一場公關危機，以至于通用最後不得不妥協，推出了EV1電動車以撫慰環保人士的咒罵（EV1也被看做是一款徹頭徹尾的失敗之作）。

悍馬H2的初衷是打造一輛H1風格的民用SUV，實際卻是一輛套娃雪佛蘭Suburban，彰顯了通用的換殼技巧，也為悍馬品牌走向終結鋪了一條明路。在故事的最後，四川騰中還曾經想收購悍馬品牌，最後未果。這下環保人士也算松了一口氣，謝天謝地！

大衆 EOS（2006）：我也要玩硬頂敞篷

這一輛大衆車一點也不“大衆”。我們也許永遠也不會明白，為什麼大衆會覺得銷量已經十分慘淡的高爾夫敞篷版還不夠慘淡，要繼續開拓細分市場。為了趕上硬頂敞篷的大潮流，大衆在高爾夫的基礎上誕生一款外形平淡，略顯醜陋的EOS。

相對其昂貴的售價，EOS不疼不癢的性能，外加千篇一律的大衆内飾體現不出一點敞篷車該有的個性，就連市場成熟的歐洲消費者們都不買賬。不過，EOS真的算是大衆的一款長壽車型了，直到2014年還在繼續改款并維持小規模生産，以至于讓我突然聯想起另一款長壽的敞篷車：那曾經在停産前引來無數車迷傷心的本田S2000。

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