zero越野電動摩托車-tft每日頭條

作者：峰仔

圖片：網絡

要說電動摩托車，在國内有着廣大的受衆群體，但是如果嚴謹地定義它，絕大多數“電動摩托車”都不具有真正的摩托車身份。但是從城市發展和環保的角度出發，清潔能源又将會是未來一定要走的路。

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國内的清潔能源“汽車”已經做得風生水起，從之前的無人問津，到眼前的“一标難求”，足以見得清潔能源市場的廣闊前景。如今清潔能源“汽車”都已經快步走入百姓家了，同樣屬于清潔能源的電動“摩托車”，由于屬性的特殊卻依然處于尴尬之地。

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近年來，摩托車已經不是人們曾經認為的交通工具，時尚的外形，先進的科技，都更廣泛的應用到摩托車上面，就連一些傳統摩托車廠商也紛紛把眼光投向電動車領域。

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創立于2006年的Zero摩托車，是一家專門從事電動摩托車生産的廠商。自第一輛電動摩托車曝光起，這家公司就成為了電動摩托車行業的标杆。創始人Neal Saiki本人就是設計師，曾經為山地自行車公司服務，之後決定進入電動動力摩托車領域。

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經過10年的發展， Zero電動摩托公司推出了2017款車系，其中包括Zero S, Zero SR, Zero DS, Zero DSR, Zero FX和Zero FXS ，在街道、競速、越野市場均有涉及。售價從8495美元到18690美元不等。

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在全部2017款車型中最受歡迎的當屬Zero SR和Zero S，10.3牛米的扭矩輸出和70匹馬力的最大功率，比去年的版本高出了20%。車輛配有永磁電動機，使得它的耐高溫性更好，可以在惡劣的天氣和環境下保持同樣優秀的性能。Zero SR的續航能力也足夠強大，能夠達到約325公裡，對于電動摩托來說這樣的成績已經非常難得。另外，标配的博世ABS制動系統、昭和減震器以及陪耐力輪胎大幅增加車輛的行駛品質。運動造型并不是一項裝飾，最大52度的傾角，使它在彎道中不亞于其他超級摩托車。

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