燃油添加劑究竟有沒有用？什麼車适合用什麼？什麼情況下需要用？

以上堪稱大家對添加劑的幾大終極拷問，車友們也是衆說紛纭。作為一個一直堅持使用燃油添加劑的理工老司機，我就跟大家刨根究底，說說燃油添加劑，也就是大家常說的燃油寶。

燃油添加劑有什麼用？

燃油添加劑是用來清潔發動機内部積碳的，要明白燃油添加劑的作用，首先就要知道什麼是積碳？為什麼發動機會有積碳？

積碳就是發動機運轉過程中，汽油裡的不飽和烴和膠質在高溫狀态下産生的焦狀物。如果不清潔，這些積碳會一直附着在發動機上。下圖就是使用了一段時間的發動機節氣門，可以看到一層厚厚的積碳覆蓋在節氣門上，影響節氣門的性能。

積碳的首要元兇就是汽油裡的雜質，自從國六标準出台以後，我國的汽油油品提升了不少，直接向歐洲看齊，但是相比美國和日本，還是有不小的差距，積碳的主要原材料“芳烴”和“烯烴”的含量依然較高，積碳問題不能忽視。

△參考文獻：劉家琏（北京石油學會）《世界油品标準發展趨勢及中國相關問題思考》

發動機的積碳過多，會導緻造成冷啟動困難，怠速不穩、動力下降、油耗上升甚至損害發動機等等問題。所以雪佛龍、巴斯夫等化學巨頭就開發出了各種燃油添加劑，用來清潔發動機内部的積碳。

燃油添加劑的工作原理是利用添加劑裡的極性基團将積碳微粒吸附起來，随汽油燃燒，實現清洗目的，再利用非極性基團優先吸附金屬表面，形成一層保護膜，防止沉積物在金屬表面粘附，保持清潔作用。

老車新車都用得着！

目前市面的汽車發動機的供油方式要分為缸内直噴和歧管噴射（俗稱電噴）兩種，兩者的積碳形成機理和聚集的部位有所不同，所以大家選擇燃油添加劑的時候先搞清楚自己的發動機是直噴還是電噴。

①直噴：新車大趨勢，非常有必要！

缸内直噴發動機的噴油嘴安裝在燃燒室的上方，将汽油直接噴射到燃燒室内部，空氣經過進氣門進入燃燒室與汽油混合，完成燃燒做工。

在車輛起步或者低負載的工況下，發動機的工作溫度不夠高，很容易産生汽油燃燒不充分的情況，因此直噴發動機在燃燒室内比較容易産生積碳。

由于缸内直噴可以帶來更低的油耗和更強的動力，目前市面上主流的新款發動機，例如本田的地球夢、豐田的D4S、大衆的EA888等等，都采用缸内直噴的形式。

例如本田的地球夢系列發動機，本身針對日本和美國市場開發的，剛在國内推出的時候，由于國内的汽油油品比美國和日本差很多，結果就是嚴重水土不服，很多新車開了不到2萬公裡，積碳情況已經非常明顯，得到了“挖煤夢”的美名，後來本田不得不要求車主們每次保養的時候添加一瓶燃油添加劑，減輕積碳問題。

總體來說，使用燃油添加劑對直噴車型來說，是有用而且非常有必要的。

②電噴：老車養護也需要

電噴發動機的噴油嘴安裝在進氣歧管上，噴出的汽油和空氣在進氣歧管中進行混合，然後進入汽缸完成燃燒做工。由于歧管噴射的工作方式是先噴油再點火，在運轉的過程中多餘的汽油會粘附在進氣門和燃燒室上，部分還會蒸發附着到進氣歧管和節氣門後壁，這些殘存的汽油反複受熱後形成積碳。

因此，歧管噴射發動機從節氣門、進氣歧管、進氣門、活塞頂部到汽缸内部都會産生積碳。

由于汽油本身是一種良好的有機溶劑，所以歧管噴射的發動機每次噴油都有一定的“自潔”效果，積碳問題相比直噴發動機來說要輕一點，但是經過長期使用還是會積累不少積碳，需要使用添加劑來減緩積碳的問題。

燃油添加劑的選擇及使用建議

目前市面上的燃油添加劑有效成份主要分為兩種，一種是聚異丁烯胺（PIBA），另一種是後來雪佛龍發明的聚醚胺（PEA）。兩者的工作原理差不多，主要區别是PEA的耐高溫能力比PIBA要強。

由于缸内直噴發動機的汽油是直接噴進燃燒室的，而燃燒室内的工作溫度非常高，所以PIBA添加劑進入燃燒室之後會直接蒸發燃燒，起不到清潔的效果，而PEA則可以在高溫環境下清潔燃燒室，所以缸内直噴的車型需要使用PEA類型的燃油添加劑。

不過PIBA也不是毫無優點，在低溫區（主要是進氣系統）對積碳的清潔效果比PEA要好，電噴車型的積碳主要集中在進氣系統，所以電噴發動機使用PIBA添加劑的效果是不錯的，如果需要清潔燃燒室，也可以使用PEA添加劑。

燃油添加劑的使用小貼士

1、很多人以為老車才需要使用燃油添加劑，其實積碳的産生是一個長期的過程，所以新車超過1萬公裡就應該開始堅持長期使用燃油添加劑，這樣效果是最好的。

2、從來沒使用過添加劑的老車，如果要使用TCP之類的大劑量添加劑最好不要一口悶，因為老車發動機了已經積累了不少積碳，突然加一整瓶TCP進去，清洗下來的大量積碳，有可能會導緻發動機抖動和堵塞三元催化器等問題。

建議先使用養護型的小劑量TCP或者一瓶經典型TCP分幾次添加，讓發動機慢慢适應。

3、最好選擇換機油前的一箱汽油使用添加劑，因為清洗下來的積碳和燃油添加劑本身的溶劑，理論上對機油還是有一定污染的。