三峽大壩船隻是如何通過的-tft每日頭條

三峽大壩船隻是如何通過的（三峽大壩的閘40層樓高）1

圖為船閘

三峽大壩絕對是人類史上最偉大的水利工程，這座大壩光高度就達到185米，蓄水高度也超過170米，大壩上下也因此形成了巨大的落差，要知道長江可是中國非常重要的内河航道，為了方便船隻通行，三峽大壩專門設計了船閘，但三峽大壩的船閘有40層樓那麼高，貨船到底是咋通過的呢？看完不得不佩服中國的智慧，三峽雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上第二大的船閘，它全長6.4公裡，其中船閘主體部分1.6公裡，引航道4.8公裡，三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程。

三峽大壩船隻是如何通過的（三峽大壩的閘40層樓高）2

圖為船閘

當初建設三峽大壩，除了發電功能外，提升長江的航運價值也是主要設計目的之一，也正是因為有大壩建成，才能夠讓長江的貨運量大幅度上升，但船舶航行到大壩處，就不得不面對落差百米的大壩，如果不想辦法讓船舶翻越大壩，那麼下遊的船舶必須先卸貨，轉運至上遊後再繼續運輸，而上遊的船舶也需要反過來，這樣不但費時，還将增加物流成本，并不是明智的選擇。

三峽大壩船隻是如何通過的（三峽大壩的閘40層樓高）3

圖為船閘

所以中國決定在三峽大壩附近，建設5級船閘，讓貨船利用船閘來實現上下大壩的需求，之所以需要設計5級船閘，也正是因為這裡的落差實在太大了，如果船閘級數少了，那麼實現的難度大幅度增加，但如果船閘的數量多了，不僅工程量增加，而且船舶通過的效率也将下降，最終在多方面的考慮下，中國選擇了5級船閘。

這也令人好奇，重達千噸的船舶，究竟是如何翻上大壩的呢？原來，來到三峽大壩船閘位置，船隻們會排起隊伍，等待船閘打開，當船閘打開後，第一批貨船會駛入船閘，然後閉合，不斷向内部注入長江水，以擡高船舶的高度，等到水位達到一定高度後，船舶可以直接駛上下一級船閘，依次循環，就可以讓千噸貨船輕松爬上百米高的大壩，如果上遊的船隻想要下來，那麼則反過來操作就可以了，雖然這個過程看似繁瑣，但卻隻需要2個小時，就能夠讓船舶翻越大壩。

三峽大壩船隻是如何通過的（三峽大壩的閘40層樓高）4

圖為船閘

更為關鍵的是，在三峽船閘位置，還專門給小型船隻預留了電梯，原來長江上還有不少的客船，如果讓客船也跟着一起爬船閘，不僅耗費的時間長，而且容易發生碰撞風險，但如果用電梯來擡升或者降低客船，則可以大幅度提升三峽船閘的工作效率，實現了大船爬樓梯，小船坐電梯的局面，從而構成了三峽大壩另外一大奇觀。

其實并不隻有三峽大壩有船閘，在美洲的巴拿馬運河，也同樣采用船閘設計，讓萬噸巨輪可以從太平洋直接進入大西洋，這項技術的出現，極大促進了人類航運事業的發展，對人類而言有着十分重大的作用。