到了貴州梵淨山，沒有登頂算不算一種遺憾；到了遠離都市喧鬧的鎮遠古鎮，沒能遇上民族特色打扮的苗族姑娘，是否又算一種遺憾。“既然來到了，不嘗試下怎麼算來過？”這是我們常會說到的一句話，人生并無遺憾，關鍵看選擇。就算我沒有領略到當地的特色，但我收獲了另外一份禮物，那是一輛MPV，力帆軒朗。

因為錯過早上的航班，隻能改簽飛到鄭州再中轉折返貴州，需要大半天的時間，再加上兩趟航班加起來延誤4.5個小時，令人身心俱疲。到達銅仁機場被告知還有一個半小時的路程才到酒店，當天算是把時間都耗在路上了，不過落地後能坐上一輛MPV，感覺總會比坐飛機那狹窄的小空間強多了吧。

力帆軒朗的定位非常簡單，高顔值、家用以及性價比。在去往酒店的那一個半小時，坐在車上身體能得到前所未有的放松，誇張得說就如飛機的頭等艙一樣，獨立的空調分區，位置随便調節，中控大屏連上手機藍牙音樂随便點播，關鍵耳膜還不用受到飛機的發動機聲所“轟炸”。

軒朗的座椅并不給人一種柔軟的感覺，8.69萬元的CVT舒适版以及更高一個配置的豪華型也僅提供仿皮的座椅材質。一百多公裡的乘坐體驗，座椅給予的是一種支撐、包裹性很強的感覺，能把身體“吸”在座椅上，同時從腰部就能感受到座椅用料厚道，很厚實。無論是主駕駛位還是副駕，舒适版車型都隻能手動調節座椅，空調同樣僅是手動調節，不過作為2.0L入門配置車型其實也能接受，别忘了它還擁有其他實用性比較高的配置，包括了定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、内置行車記錄儀以及GPS導航系統等。

其實之前教授已經參加過一次力帆軒朗的試駕活動了，不過那次試駕的車型是1.8L手動擋車型，對于車型的内外設計了如指掌，都是熟悉的“福特式”設計，表面上最大的不同就在于離合器的位置被腳刹取代了。為了省油，可能不少消費者會選擇購買手動擋車型，但換作是教授的話，一台MPV我并不需要去感受什麼操控樂趣，我更在乎的是開起來到底輕不輕松，所以在預算足夠的前提下我更樂于選擇自動擋車型。

在滿載以及開空調的狀态下，1.8L排量車型要頻于換擋提速，離合行程較長，在複雜、擁堵的路況開起來會顯得特别累，期間還伴有發動機的嘶吼聲，這一點在2.0L排量車型還是沒有太大的改觀。隻要你深踩一下油門的話，CVT變速箱就會把轉速提升至3000rpm以上，發動機艙就會發出“唔唔”的嘶吼聲，隻要你轉速不下去，發動機的噪音就會一直伴随在你耳旁。

高速公路的體驗，最滿意的莫過于是胎噪的控制，R17的新迪MAXIMUS M1輪胎表現非常好，其次就是軒朗整體的行駛質感不錯，120km/h的高速上限時速車身很平穩，隻會在150km/h以上才會“發飄”，隻不過那發動機噪音确實撩人，最佳的行駛時速還是在60-80km/h這樣的狀态，緩慢給油轉速也保持在1300rpm-1500rpm的低轉速區間，動态體驗非常好。

扭力梁式非獨立懸架是很多MPV車型采用的懸架結構，軒朗自然也不例外，經過細碎的路面問題不大，而起伏較大的路面或坑窪确實不如獨立懸架過得舒服，總要去平衡好油門與刹車之間的溝通。路況複雜的道路土坑會經常幹擾到車輛的轉向，所以時刻要調整好方向盤，其中就有一個問題就是軒朗的方向盤尺寸偏大，“掄”起來會比較容易打到手，對于部分女性駕駛員來說确實不如男性駕駛員那般得心應手，不過開起來方向盤的反饋還是不錯的，至少跑高速能給予不少信心。

力帆品牌之所以全力推廣軒朗這款新産品，是因為瞄準了國内十萬内MPV市場還有不少的空缺，畢竟十萬内SUV市場已逐漸飽和，能火的車型已經火了，該淘汰的已經淘汰了，剩下的全是佼佼者。就如前文所說，比亞迪宋MAX以及海馬福美來F7的到來讓力帆軒朗的壓力倍增，自主品牌向來都喜歡紮堆造車，隻是沒想到能造出如此“驚為天人”的MPV車型。

軒朗最大的優勢還是在于性價比，顔值高、空間大、配置給足，盡管在噪音控制方面還存在些許瑕疵，但仍是一款非常值得入手的十萬元MPV。最大的競争對手，宋MAX上市之後一片叫好，價格非常美麗，希望它能經得起市場的考驗，能賣座，不然到了最後被淘汰了就非常尴尬了，因為力帆軒朗已經用銷量證明了自己，它是一款熱賣的十萬元MPV！

（此處制作成小程序卡片，文字叙述：點擊下方圖片了解力帆軒朗更多詳情）