“進口第四代塞納，2.5L混動，隻售4X－5X萬元！”

前不久，刷朋友圈看到一位平行進口車銷售發了這麼一條信息，不免還是有點驚訝，畢竟國産賽那已經上市，官方售價為30.98-40.58萬元。當然，國産賽那終端目前還存在一定溢價，但随着消費者逐漸回歸理性，這種溢價也正在減退。

▲在平行進口車市場，一台進口版塞納的起售價已經直逼國産賽那頂配的價格。

可能有人會說，進口版上會有國産版沒有的配置啊！然而，平行進口版車型也有高低配之分，而且可以肯定的是，進口版起售價雖然已直逼國産頂配的價錢，但肯定賣不到國産頂配的享受。這樣算來，進口版的售價多少就有點令人更加難以接受了。

“進口版的車，工藝、質量肯定會更好一些嘛！” 用具體配置比不出個高低了，這名銷售最終索性就以這個理由來“刺激”我選擇進口版。

然而， 時至今日，消費者真的還有必要為了“進口”二字多花錢嗎？其他汽車品牌不好說，但起碼對于豐田品牌而言，這種對“進口”的迷信，大可休矣。

這是因為，在中國，豐田有廣汽豐田。

不說大家可能不知道，2018年，在豐田出荷質監查（SQA）中，廣汽豐田兩條生産線同時獲得“零缺陷率”評價。從2015年到2017年，廣汽豐田連續3年全部生産線獲“零缺陷率”最高評價，這在豐田的海外工廠中是絕無僅有的。

可以說，如今廣汽豐田工廠的制造水平，已經碾壓豐田很多其他的海外工廠。其他海外工廠生産的豐田或許未必就比中國工廠生産的要好。

而廣汽豐田能做到這一點，離不開其對全生産過程每個環節的嚴格把關。藉着最近一次走進廣汽豐田第二生産線的機會，我對廣汽豐田在品控上的“自律”也有更直觀的體會。

廣汽豐田第二生産線，是品牌旗下多款明星車型、旗艦車型的“出生地”，比如威蘭達、凱美瑞、漢蘭達。而在此下線的每輛汽車，從沖壓、焊裝、塗裝、總裝再到檢查，這五個關鍵環節都将按照豐田最高标準來執行。

這種高标準主要體現在兩方面，即采用先進的制造設備和執行嚴格的制造流程。

工欲善其事，必先利其器，廣汽豐田從不吝啬于引進先進制造設備。比如，廣汽豐田為第二生産線的沖壓車間，配備了兩台離線材料清洗機，7條伺服沖壓生産線，内制90%以上大型沖壓件，比例領先行業，最大化保證沖壓品質；又比如，在焊裝車間，廣汽豐田全數采用高精度焊接機器人打點，保證了焊點的精度與強度，更有助于打造剛性更高的車身。

隻不過，再先進的設備，也隻是一台台以更精确的标準、機械地執行制造任務的冰冷機器，它們自身并不會升級進化，更難以在生産過程中主動發現問題、解決問題。因此，人在這一過程中就發揮了極其重要的能動作用。

“品質是在工序中制造出來的，而不是依靠檢查來實現。” 廣汽豐田質量管理部科長黃宗浩的這句話，正是廣汽豐田保證高質量生産的“秘笈”所在。

在廣汽豐田眼中，在檢查整車發現問題，再回過頭找生産線的問題進行解決，屬于“補救”，并不是真正的“良品”；隻有在制造工序的每個環節降低乃至杜絕不良率，才稱得上天生的“良品”。

因此，“不把不良品流入下一道工序”，成為了廣汽豐田打造“天生良品”的不二信條。為此，廣汽豐田引入了“安東系統”。

在廣汽豐田生産線上，每個工位上方都設置了黃紅兩色拉繩以及醒目的監控顯示屏，這就是将品質問題可視化的安東系統。

每當生産線員工遇到無法解決的異常情況，馬上拉動安東拉繩，顯示屏就會及時反饋問題點及工位位置，線上班組長需立即進行處理。如果車輛在到達下一工位前問題仍未解決，生産線将自動停止。在生産線上，任何一名員工都有讓生産線停止的權利，從而讓品質問題在“當時、當地”得到解決，避免問題流入下一個工序。

▲智能防錯系統：當開始擰緊螺栓作業時，藍燈點亮。隻有在作業者将螺栓全部擰緊，綠燈才能點亮，該工位才能被通過，否則安東系統會自動報警，紅燈将點亮，生産線停止，直至班長将問題解決，生産線才能再次開動，有效防止了漏擰緊的現象。

同時，為避免人為偶然錯漏所造成的擰緊不良，廣汽豐田又引入了“智能防錯系統”，出錯時設備自動停止，安東系統的三色燈柱便會自動報警指示。這樣一來，在生産過程中就形成了一道人和系統之間互補的監督機制閉環，為廣汽豐田實現一流品控提供了雙向、雙重的保障。

在廣汽豐田看來，要實現持續産出良品要滿足兩個條件：一是“在循環往複的工序中鑽研完善良品條件”，二是“員工不斷提升自己的技藝，精煉自己的技能”。

概括來說，就是車企對良品條件的持續優化，以及員工對良品條件的徹底遵守。隻有做到這兩點，才能更好地增強”設計研發、生産技藝、制造意圖”三個環節之間的良好聯動，讓優質的産品得以落地。

但即便已經執行着如此高精度、高标準的制造生産流程，廣汽豐田還是擔心有個“萬一”。為此，在廣汽豐田工廠内，還有個“黑帽子”部門，内部稱為“品質保證部自主監查班”，裡面的工作人員頭上都佩戴着帶有“SQA（自主品保監查）标志的黑帽子，因而得名。在這裡，他們會用更嚴格的标準為廣汽豐田的車輛把好最後一道品控關。

那麼，這裡的标準有多“變态”呢？據說這裡采用的是比生産線更嚴格的标準，換句話說，即使是生産線判定合格的車輛，在這裡也可能會被挑出瑕疵。

要做到這一點，首先，進入這裡工作的監查員們都要進行為期起碼13個月的專業培訓，對一系列車輛瑕疵培養足夠的敏感度。在檢查過程中，監查員們會按照豐田全球相同的方法和基準，從顧客的角度評價整車品質對下線的車輛進行監查，監查評價項目超過1500項。而為了把品質做到極緻，自主監查班甚至還會在豐田标準基礎上制定更高标準。

比如大多數汽車真皮座椅落座會發出摩擦聲，日本工廠不認為這是缺陷，但是廣汽豐田的監查員站在中國消費者角度考慮，将這種情形判定為缺陷，并要求供應商選擇更加柔軟的座椅材質，以提高消費者的體驗。

在體驗環節，我也充當了一回“質檢員”，但結果是，我在燈光充足的環境下，環繞車身裡裡外外摸了個遍，最終找到的瑕疵遠比官方認定的要少得多。也就是說，很多普通人覺得根本不是瑕疵的瑕疵，在廣汽豐田的标準中，都是不被允許存在的。

許多瑕疵在被監查員指出之後，都不禁讓人驚呼：“這也算瑕疵嗎？”，更有甚者，當瑕疵被指出後，你甚至都還看不出來瑕疵在哪裡。這樣的标準，嚴苛程度簡直就是“雞蛋裡挑骨頭”了。

▲廣汽豐田從超過8000餘名員工中積極聽取意見，從管理者、工程師到一線工匠，每年提交的品質改善案例達1.2萬件，采納率高達99%，為廣汽豐田品控實現持續升級提供了有力支撐。

一位監查員告訴我，他們每天都要對生産線上的每款車輛進行抽檢，但即使眼尖如他們，每台車要花大約2小時來“挑刺”，但更多時候已是“無刺可挑”，這從側面也反映出，生産線的制造技術精度實際上已經與品質保證部自主監查班的标準無限趨同了。

在廣汽豐田的品控法則裡，造車好比做料理，保證持續生産良品等同于保證食材質量，而員工積極精練自身技藝、主動優化制造工序則相當于廚師提升自己廚藝，兩者結合，相輔相成，才能保證産品品質十年如一日的穩定。

以秒為單位進行流程改善，以微米為單位進行技能精進，是廣汽豐田一直以來的優良傳統，也是每位員工的工作信仰。在全員的努力下，廣汽豐田的制造品質持續提升——2020年，廣汽豐田生産線一次性合格率提升至99%，領先行業平均水平10個百分點；整車不良下降至0.01件/台；供應商零部件不良率降低至0.29PPM，即100萬個部品中隻有0.29件不良品！

廣汽豐田持續對生産制造工藝進行升級，自然也為豐田更先進的汽車技術落地在中國市場提供了基礎。

比如，在TNGA架構導入之前，豐田是以車型軸這個單一維度進行設計開發的，而TNGA架構導入之後，除車型軸之外還新增了零部件軸。這樣做的好處在于，在進一步提升各車型核心優勢零部件的通用化程度之餘，同時也更有利于單獨針對零部件進行改善提升。

就像拼樂高一樣，哪塊積木不夠好，就針對哪塊進行改良，不再需要頻繁進行牽一發動全身式的調整，大大提升了技術更新升級的靈活性和針對性。

同時搭載在凱美瑞、漢蘭達、威蘭達和賽那上的豐田TNGA 2.5L Dynamic Force Engine發動機就是一個典型例子——通過重新設計機體、缸蓋、進排氣系統、散熱器等手段，在提升發動機燃效的同時，還達到了輕量化、小型化的效果。

衆所周知，這台2.5L發動機同時還用于雙擎系統上，廣汽豐田把它稱之為“THS Ⅱ全新第四代豐田混合動力系統”。

可能很多人會有這樣的疑問：THS Ⅱ不是“第二代THS系統“的意思嗎？怎麼又說是“第四代”呢？事實上，從系統結構層面來劃分，這套混動系統采用的确實還是自2003年就開始使用的第二代THS系統的結構。但從零部件層面來劃分，它卻已經實現了四次的疊代更新。

這也從側面反映出，豐田的雙擎系統已經可以在無需改變原有結構的前提下，隻針對零部件進行優化就能實現技術上的疊代升級——比如，采用了全新的TNGA發動機，熱效率可高達41％；又比如，雙擎車型現在所使用的E-CVT變速器，把過去的兩個電動機同軸同排布局換成了異軸平行布局，以平行齒輪代替原來的行星齒輪進一步減少齒輪數量，從而讓傳動系統結構更緊湊，傳動效率也更高。

隻需通過采用更高效化、輕量化、小型化的核心零部件，車輛性能就能得到了換代級的顯著提升，這背後離不開TNGA架構的一份功勞。而TNGA＋雙擎，也已成為豐田車的最大差異化競争優勢。

目前，單是廣汽豐田旗下在售的TNGA産品就多達7款，雙擎車型也有7款之多，這些車型從轎車、SUV到MPV均有覆蓋，足以滿足消費者的不同用車需求。可以說，廣汽豐田已成為豐田TNGA 雙擎最得力的“傳道士”——在TNGA産品銷售方面，自豐田在華首款TNGA車型第八代凱美瑞上市以來，3年多時間，廣汽豐田TNGA産品累計銷量已經突破160萬台。

在雙擎車型方面，廣汽豐田已累積了11年的銷售經驗，累計售出雙擎車型超45萬台；今年前10個月，廣汽豐田雙擎車型累計售出13.4萬台，同比增長84%，占總銷量比例達21%，相當于每賣出5輛車中，就有一台是雙擎，這一比例已直逼豐田2020年全球HEV的銷量占比（23%）。在享受節能車（即HEV）指标政策的廣州地區，廣汽豐田今年的平均市占率更高達38%，位列所有品牌之首。

廣汽豐田精益求精的匠心精神造就了十年如一日的穩定品質，而其出色的品控也為豐田發揮TNGA 雙擎兩大技術優勢提供了良好的基礎，讓中國消費者能享受到比海外版車型更優質的用車體驗。既然國内買到的豐田車品質都可以比海外的更好，我實在也想不出，買一台豐田家用車，有什麼非要買進口不可的理由了。

文 | 謝子珺