gdl缸内直噴發動機優缺點-tft每日頭條

FSI中文意思是燃料分層噴射技術，也稱“汽油缸内直噴”。是大衆公司的一項創新技術。是将汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，以此達到更加節油、更加環保的目的。

把燃油直接噴射到汽缸中去，以獲得更好的點火和燃燒條件。通過對燃燒室内部形狀的設計，讓混合氣能産生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，保證在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。而這種在不同區域擁有不同混合氣濃度的燃燒技術叫做汽油機分層燃燒技術。

排放系統

gdl缸内直噴發動機優缺點（發動機缸内直噴FSI技術解析之排放系統）1

稀薄燃燒因為在富氧環境中會産生大量的NOx，FSI發動機配置了NOx存儲式催化反應器。在靠近發動機一側安裝有常用的三元催化器，前後各有一個氧傳感器來監控工作狀态。在NOx存儲式催化反應器前部裝有排氣溫度傳感器，後部安裝有NOx傳感器，發動機控制單元将兩者信息用于下面兩種情況：

①NOx隻有在250℃～500℃之間才能存儲在NOx反應器内。當溫度達不到NOx要求時，控制單元推遲點火時刻和改變工作模式使反應器迅速達到催化的工作溫度。

二次噴射:為了迅速加熱催化反應器。在吸氣過程中，距點火上止點大約300°時噴入部分燃油，這部分燃油由于時間較長可均勻混合。在壓縮過程中，距點火上止點約60°進行第二次噴射。

②當Nox催化反應器内的存儲量過多時，NOx傳感器通知發動機控制單元使發動機從分層充氣模式切換到均勻模式，混合氣變濃，點火時刻也相應地從上止點前45°減小到30°，排放的尾氣溫度升高，使NOx淨化反應器内的溫度也升高，當條件符合還原時，氮氧化物就轉換成無害的氮氣。還原過程的時間間隔約為每運轉1min需要再生2s。

硫的還原:

催化反應器工作時還會吸附硫，當存儲空間被硫占滿後，就無法再存儲氮氧化物。

為了除硫，以下過程會持續約2分鐘：從分層充氣模式切換到均質模式兩個氣缸以較濃混合氣工作，兩個氣缸以較稀混合氣工作，不同的氣體會聚到Y形管内再次燃燒，于是可将NOX存儲式催化反應器的溫度提高到超過650℃，于是将硫轉化成SO2。