我國的汽車市場相當龐大，僅在去年2020年全國一共銷售出513.3萬輛，而自主品牌占了總銷售的30%，可以說自主汽車品牌在近幾年來進步相當迅速，獲得了不少車主的廣泛認可。

而我國不僅是全球最大的汽車消費市場，同時也是自主品牌最多的國家，根據不完全統計，目前市面上自主品牌就高達120多個，在衆多的品牌當中，該如何選擇質量好、性價比高的車型呢？

為了避免大家“踩雷”，本期我将對自主品牌汽車做一個細分，具體劃分出四個檔次，看看到底該如何選擇。

01一線品牌：吉利、長安、紅旗

無論從市場銷售情況反饋、技術研發、綜合實力來看，這三家車企是當之無愧的一線品牌。首先是一汽的高端品牌紅旗，在研發技術以及質量上絕對沒得說，近幾年更是推出不少價格親民的入門級車型，同樣受到消費者的不少青睐。

而長安作為自主品牌的老大哥，不僅成立時間長，并且還曾經與鈴木、福特、馬自達等成立合資公司，累積了不少造車經驗和技術，尤其在制造小型車上技術豐富，今年更是憑借着長安奔奔e-star打了漂亮的翻身仗，據國家企業技術中心公布的國家發布研發實力排名來看，長安汽車的研發實力以96.4分位列全國第三、行業第一。

最後說的則是吉利汽車，不得不說吉利汽車在近幾年的發展相當迅速，推出了自己的高端子品牌領克以後更是大獲成功，近期推出的車型吉利星越更是引起了廣泛的話題，在吸收了沃爾沃的造車技術和理念以後，讓吉利迅速成長。

如果你想買一台省心耐用、質量穩定、售後服務網點多的自主品牌車型，上述三個品牌絕對是你的首選，它們也獲得市場的認可，即使以後要賣二手車在保值率上也更高一些。

02二線品牌：奇瑞、五菱寶駿、比亞迪、廣汽傳祺、長城

二線自主品牌的車企，雖然在市場上口碑和銷量不差，但在技術研發和總體實力上要比一線品牌略輸一籌。

比亞迪近年來趕上了新能源汽車的“紅利期”，迅速成長發展，并且獲得廣泛認可，在去年比亞迪一共銷售出42萬台車型，其中占了一半以上都屬于新能源汽車，前段時間推出的比亞迪DMI混動技術更是掀起了一股銷售熱潮，導緻許多消費者紛紛投訴一車難求、提車難等情況，這也是比亞迪在産能上不足導緻的限制，如果比亞迪能解決産能上的問題，加大投入，那麼它晉升為一線品牌隻是時間的問題了。

說到奇瑞，其實這個品牌是有點下滑的，如果再早十年前的話，奇瑞必然是一線品牌其中的一員，但近幾年它似乎沒有推出什麼熱銷車型，在研發力度上也落後于其他車企，加上銷售渠道的落後，導緻它的進一步衰落。

五菱寶駿要分在自主品牌裡面，其實是不公平的，畢竟通用占股44%，因此五菱和寶駿其實是妥妥的合資車，但作為誕生在本土的品牌，五菱可謂是琢磨透了中國消費者的心理，憑借着耐用、價廉的優勢在市場上擁有一席之地。

但這也是五菱的一個弊端，在吉利、比亞迪等車企紛紛向高端車型發力，五菱似乎永遠被人扣上“低廉車”的帽子，導緻它想要往高端市場進軍幾乎不可能，産品線過于單一，以至于它永遠都不可能晉升為一線品牌。

長城同樣是産品線過于單一，十年前靠SUV起家，如今十年以後依然在“啃老本”，雖然哈弗H6的銷量依然火熱，但長久下去也隻注定它隻能是一個二線品牌了。

而廣汽傳祺這兩年都在走上坡路，憑借着gs4、gs8兩款車型打開知名度以後，在新能源領域推出了埃安系列也大獲成功，奠定了它二線品牌的基礎。

03三線品牌：名爵、榮威、東風風神、北汽

三線品牌是如何定義劃分的呢？個人覺得是品牌仍然存在一定知名度，但未來發展前景黯淡，銷售網絡不完善的品牌，則是三線品牌了。

而名爵、榮威和東風剛好符合上述這個标準，雖然榮威和名爵都是上汽集團在海外收購回來的品牌，在剛上市之初也曾經取得不錯的銷售成績，但近年來明顯缺乏有競争力的産品，導緻前途暗淡。

東風集團則把自己的業務重心放在商用車上面，在乘用車上研發和銷售誠意不足，雖然東風集團實力雄厚，但無奈它的“親生子”也隻能淪為雞肋了。

04四線品牌：華晨、衆泰、華泰、獵豹、東南

對于四線品牌車型，個人是不太建議購買的，這類車企雖然仍有一點知名度，但已經是落日西山了，在技術研發上面遠遠落後于其他自主品牌，并且銷售渠道少，很多地級市甚至都沒有這些品牌的4S店，好不容易買了車結果還面臨保養難等情況，實在得不償失。

05總結：

總的來說，我國的自主品牌衆多，各大車企的技術都參差不齊，如果想考慮購買自主品牌車型的話，建議還是優先選擇一二線品牌，至于三四線品牌能不買就盡量别買，畢竟這類品牌以後在保值率上面也比其他品牌更低一些，貶值速度更快。

不知道大家對這份排名認不認可呢？如果還有其他的意見和看法，歡迎在下方留下你的評論呢。