國内目前最暢銷的250“跑車”，大家都會想到鈴木GSX-250R，那麼跑車二字為什麼要打上引号？雖然GSX-250R采用全罩式包圍和分離式轉向把手，但骨子裡仍是一台扮跑車的街車。

鈴木的GSX-250R有多火？基本上到了“爛大街”的程度，各大短視頻平台出鏡率最高的摩托車之一，為什麼它這麼火？首先，國内250級别的跑車基本沒得選，其次，有着鈴木品牌的加持和豪爵做工質量的保證，想不火都挺難！

GSX-250R車頭大燈為鹵素遠近光一體式，顯然有些跟不上時代的步伐，很多車友在買車之後第一件事就是去改燈，除了大燈之外其餘燈源皆為LED形式。

鈴木宣稱，這塊儀表是，豪華汽車級别的負顯儀表，即使在白天強光照射下，也能保證字體清晰，易于識别。實際上是這塊儀表要吐槽一下，整個儀表界面設計的過于淩亂尺寸偏小，信心顯示非常擁擠，一些信息在騎行過程當中比較難辨識。

手把按鍵采用常規布局，按鍵布局合理反饋舒适。細節方面自然是無話可說，豪爵的做工在國内雖然談不上絕對第一，但是口碑在外都知道豪爵的品控好。

鈴木GSX-250R的制動方面，前輪采用290mm單盤式制動 雙活塞卡鉗 ，後輪采用240mm單盤式制動 單活塞卡鉗，配備雙通道ABS防抱死系統。

GSX-250R搭配的15L油箱，據測試能達到500km左右的續航水準，這個水平對于一台“跑車”摩托來說綽綽有餘，相信大部分人都不會騎着一台跑車去連續行駛500公裡的路程。

坐墊使用非常常見的前後分體式布局，前後座行程的落差還能帶來一些“靠背”的作用。相比駕駛座後座的作用顯得比較雞肋，這也是所有跑車摩托的通病，并不适合長距離載人。

後搖臂又是另外一個槽點所在，方管式的後搖臂是最常見，最普通，最廉價的後叉，常見于國産各種低端車型，以及各種山寨地平線上。GSX-250R的這個後搖臂的确不忍直視，不過想想Ninja 400也是這樣的是不是瞬間心理平衡多了。

相比不忍直視的後搖臂，這個短小精悍的排氣看起來要精神多了，加上雙缸的發動機，聲浪表現還說的過去。

GSX-250R它動力心髒和GW250 一樣，都是一台水冷并列雙缸四沖發動機，排氣量是248cc，壓縮比是11.5:1，兩車的發動機缸徑和沖程都是53.5 x 55.2mm，屬于長沖程設計，是一台注重低轉扭力輸出的機器。

為了迎合國四排放要求，動力下調至25ps/8,000rpm的最大馬力和23.4N•m/6,500rpm的最大扭矩。兩車相比GSX-250R比起GW250更短更窄。790mm座高比起GW250的780mm略高，160mm離地距隻比GW250矮了5mm。軸距一樣，但轉向表現GSX-250R較為進取，會對彎道更加敏感。

這台發動機在4000rpm以下表現平平，最佳發力轉速在5,000rpm-9,000rpm之間。廠方表示GSX-250R最佳的加速表現在20km/h至90km/h之間，0-100km/h加速9.25秒表現一般。

鈴木GSX-250R最大的優勢是：品牌、品控、做工、雙缸發動機、顔值不錯的外觀。槽點：儀表盤、大燈、後搖臂、性能、價格。

為什麼它那麼火？中庸即是王道，同級基本沒得多餘的選擇！加上沒有明顯的短闆，有沒有特别突出的長處，這種風格就像是長城哈弗H6一般，無論你怎麼去評價也無法改變它賣得好的事實。