如果用數據來衡量港口的大小，一個是集裝箱吞吐量，還有一個是貨物吞吐量。

現代物流體系中，集裝箱的含金量較高一些，但港口不僅僅隻是集裝箱。除此之外，港口還有油品、散貨、煤、礦等運輸，所以貨物吞吐量依然是體現實力的。

我們要聊得這個全球第一的指标，就是港口的貨物吞吐量。

甯波舟山港，已經連續十幾年位列全球港口貨物吞吐量第一位。

這是一個被很多網友忽略的世界大港，甚至不少甯波本地人都不曾了解。

根據浙江省交通運輸廳的最新數據，去年全年，甯波舟山港完成貨物吞吐量12.24億噸，同比增速為4.4%，連續13年位居全球港口第一位。

同期，甯波舟山港完成集裝箱吞吐量3108萬标準箱，同比增長8.2%，繼續位居全球港口第三位，僅次于上海和新加坡。

另據數據顯示，截至去年底，甯波舟山港的航線數量創下287條的曆史新高，同比新增航線27條。其中，“一帶一路”航線達117條，海鐵聯運班列增至21條，業務輻射我國16個省市區以及61個地級市。

對于甯波舟山港，不少人因為兩個城市的組合而産生質疑。

比如山東網友會吐槽，如果我們把青島、煙台、日照三大港口組合了，那麼其貨物吞吐量超越甯波舟山港簡直不要太輕松。

也有觀點認為，甯波舟山港其實可以稱之為浙江港。除了甯波港和舟山港之外，其他諸如嘉興港、溫州港等地的數據，其實已經微乎其微。甯波舟山港，确實也是浙江全省港口實力的核心體現。

需要指出的是，青島、日照等山東省内城市的港口合并，并沒有太大的現實基礎。而通過地圖，我們可以發現，甯波和舟山同處于一片海域，合作的意義明顯要大于競争。

舟山的面積、人口等基礎資源甚至不如一些強縣，而甯波又是我國五大計劃單列市之一。觀察可以發現，兩大港口的腹地資源幾乎是完全一緻，所以甯波港與舟山港幹脆就合并了。

當地學者表示，甯波舟山港合并之後，将大大提升甯波的城市能級、港口能級、産業能級和開放能級，也有助于打造更高水平的現代化港口城市。

而杭州灣大灣區以及長三角城市群的深入發展，也是少不了甯波與舟山兩大港口的一體化發展。

甯波港與舟山港的順利合并，關鍵還是在于以資産為紐帶。十幾年前，舟山港曾打算獨立IPO上市，中途又終止了這個程序。因為在這個期間，甯波港與舟山港的合并事宜基本已經敲定。

考慮到甯波港本身就已經上市，通過兩大港口相互交叉持股，基本可以完美解決資産運營的問題。

浙江官方曾表示，甯波舟山港的合并，标志着浙江省海洋港口一體化發展邁出了關鍵一步，浙江的海洋時代也将揚帆起航。那麼對于甯波舟山港這座世界大港，大家有什麼新的理解呢？