前幾日，多家車企都陸續公布了上個月的銷量數據，其中力帆科技5月份銷售4030輛汽車，在今年前5個月内已經共賣出了将近1.3萬輛車，同比增長竟然高達110倍，這讓很多人都感到大吃一驚！

要知道，一年前的力帆汽車還是破産重組狀态呢，為何這麼快就能成功“複活”了呢？

1992年，54歲的尹明善以二十萬資金起家，開始投身摩托車發動機制造，創立了“重慶轟達車輛配件研究所”，也是如今力帆股份的前身。

到了2000年時，力帆集團就發展成總資産18億元的“摩托車大王”，巅峰時期曾經年産銷200多萬輛摩托車。2001年，力帆發動機銷售達184萬台，銷售收入超過38億元，真正做到了摩托車發動機領域的NO.1。

在摩托車領域做大做強了，力帆又将目光投向了汽車領域。2003年力帆收購重慶專用汽車80%的股份，更名為重慶力帆汽車。

但是造汽車确實比造摩托車難多了。2009年力帆推出的力帆320因為風格太像MINI COOPER而被質疑抄襲，這使力帆此後負面輿論不斷。

之後雖然轉向新能源，但是力帆在新能源汽車領域沒有驚人的産品力，也沒有卓越的核心技術，反而給公司資金鍊帶來巨大負擔。

在銷量方面，新能源汽車的産銷也不樂觀。根據年報顯示，2018年力帆新能源汽車銷量僅有1.02萬輛。

到了2019年，力帆實現營收74億元，同比下滑32.35%，歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損46.8億元。

最終在2020年8月6日，力帆集團宣布資不抵債，申請破産重組，昔日“摩托車大王”就此落寞。

但是力帆的故事并沒有就這樣結束，在破産重組的過程中，被吉利汽車接手，将力帆納入門下。

2020年12月，力帆宣布，将與吉利汽車控股有限公司共同設立一家注冊資本6億元的合資公司，雙方各占比50%。

除了資金支持，吉利還為力帆注入了新産品。2021年1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司正式挂牌，并且引入吉利首款換電型汽車楓葉80V。

同年5月，名為“力帆80V”的汽車作為重整之後的第一款車型量産下線，力帆正式重啟汽車業務。至此力帆終于開始扭虧為盈。

根據公司年報，力帆科技2021年股東淨利潤5564.21萬元，而2022年第一季度就實現了5085萬元的利潤，基本與2021年全年持平。

今年5月，力帆汽車銷量達到4030輛，前五月汽車累計銷量12577輛，同比增長11030.09%，其中，前五月新能源車銷量9421輛，同比增長約8705%。

2年前還瀕臨破産的力帆汽車，在吉利接手之後就這樣被盤活了，這也讓很多股民為之欣喜。

截至6月20日，力帆科技股價達到5.4元每股，總市值243億元，而在2年前，當時帶星的力帆市值僅剩不到70億元。

不得不說，力帆汽車這次被盤活，與吉利的推動有着密不可分的關系，那麼昔日明星民企究竟是如何複活的呢？

首先，力帆科技依舊鎖定換電市場。近幾年換電正成為行業的新發力點，我們熟知的電池企業甯德時代也在進軍換電電池市場。

而力帆汽車早在數年前，就主導換電模式，并且在這方面投入了很多金錢與時間，但是當時并沒有做出很好的效果。

此次吉利接手後，與力帆汽車合力推出睿藍汽車，同樣主打換電模式，不過，這次睿藍汽車憑借其自身産品研發優勢，交了一份令人滿意的答卷。

根據财報顯示，瑞藍汽車僅今年一季度銷量5309輛，從訂單量上來看，僅3月的訂單量就達到11298台。

其次，睿藍汽車着力于B端市場，而非C端市場。近幾年來新能源車市場發展迅猛，針對換電業務領域，很多的新能源整車企業和第三方運營企業都紛紛展開了合作。

今年4月3日，力帆科技的睿藍汽車就與曹操出行簽署了協議，打造共享智能出行的定制化車型，為用戶提供更優質的定制化體驗，通過這樣的戰略加強自身競争力。

并且在5月27日睿藍出租車品鑒會活動現場，14家重慶出租車運營公司直接現場訂購了832台瑞藍汽車。

除此之外，重慶預計2023年在全市建成200座以上的換電站，推廣換電新能源汽車1萬輛以上，而力帆的大本營就在重慶，這無疑也對力帆汽車領域的發展起到了推動作用。

寫在最後：

目前來看，在吉利的推動下，力帆科技這次重回汽車領域表現亮眼，但是随着越來越多的玩家進入換電領域，力帆還要持續提升自己的産品競争力，才能在激烈的競争中生存下來，迎來更多屬于自己的高光時刻。