在剛剛過去的10月份，豐田旗下的全新凱美瑞坐上了國内中型車的銷量寶座，在整個量産車市場環境均不如意的情況下，全新凱美瑞能夠取得這樣的成績實屬不易。當然與其在今年初完成的中期改款不無關系，而在此番改款中，車輛不僅對外觀造型、内飾配置、綜合安全進行了升級。還下調了雙擎版的入門售價，而這裡我們所要談到的就是将混動門檻下調了2萬元的凱美瑞雙擎 2.5HGVP領先版（21.98萬元，以下未特殊标記時，“雙擎領先版”皆指代“凱美瑞雙擎 2.5HGVP領先版”）。今天有幸試駕了這款車，就來詳細聊聊對于這款車的看法。

在這一輪中期改款中，全新凱美瑞雙擎首先完成了外形上的重塑，在這台領先版的前臉當中，我們看到了一張更加穩重的面孔。車輛的進氣格栅樣式現在将裝飾中網與實際進氣孔劃分得更為明确，帶圓角邊緣處置的進氣孔相對獨立且比過去更顯眼一些，而中網還是與雙邊導流孔相連接的橫向條幅，配合兩端最邊緣的C型銀色金屬鍍鉻條，車頭給人的感覺就是比過去要成熟穩重。

當然了，在普通版設計之外，豐田還是在這一輪中期改款裡堅持了“一車雙型”的打造方式，在普通版之外，運動版車型視覺上會伴随運動裝飾套件的出現而顯得激進一些，在燃油版與雙擎版陣容中它都被命名為了“鋒尚版”。

品牌标志被鑲嵌在格栅上方的一個獨立V型面闆内，而下置的格栅表面則被黑色中網所覆蓋，并加入了較為尖銳的炭黑色金屬條幅。同時，雙邊導流孔開始變得獨立，覆蓋邊框黑色擾流闆，視覺上的運動感是比較足的。

同時，在鋒尚版的車尾我們還會看到一個尾翼，它的尺寸并不大，但卻會獨立鑲嵌在尾箱蓋近端。同時，後保險杠内更換上了雙邊共四出樣式設計排氣管，而運動護闆則采用了擴散器造型。

信息娛樂上，在這台領先版座艙當中，我們首先看到了被移動到頂端的8.0英寸液晶觸控屏，高配中它可以升級為10.1英寸，前者能提供CarPlay/CarLife兩種手機互聯模式，不同手機系統類别都可以在這裡完成投射，并實現音樂、導航等一系列功能；而後者則接入了騰訊智能互聯系統，其在引入車載版微信後，通過語音交互實現了消息收發、語音通話、位置共享等功能。

在安全部分，豐田現在也是體現出了自己的重視程度，全系标配的10個SRS安全氣囊是同級别中最多的，而且全速自适應巡航系統在雙擎領先版當中也是标配，它被豐田稱為DRCC動态巡航控制系統，作為TSS2.5 智行安全套件的一部分出現在了車輛當中。

除了10氣囊與DRCC外，TSS2.5 還包括了PCS預碰撞、LTA車道循迹輔助與AHB自适應遠光燈，它們在駕駛過程中可以分别實現對移動障礙物（白天可監測自行車/行人、夜間可監測行人）的監測與響應反饋、在動态循迹中對轉向角度進行輕度調節、根據可見度自動調整遠光燈等功能。

其它配置上，消費者則可以通過選擇更高配置車型，獲得包括12.3英寸全液晶儀表盤、擡頭顯示、JBL音響、全景影像等配件。

當然了，雙擎領先版上的大部分功能其實是足夠的，而且從一開始它就在座椅當中覆蓋了部分真皮，并在實現前排全電動調節的同時，滿足了主駕駛座椅高度與腰部支撐調節的需求。

在動力方面，雙擎領先版搭載的是一台2.5L自然吸氣發動機，它的調校會從2.5L燃油版的154kW/250N·m稍稍下調到131kW/221N·m以适應永磁同步電動機的同步爆發要求，後者的動力參數為88kW/202N·m，而這套THS油電混合動力系統的綜合功率則可以達到160kW。

這套系統在将NEDC綜合油耗數據壓縮到4.1L/100km的同時，也能讓凱美瑞雙擎以更積極的初段輸出完成起步，動力性能與燃油效率都得到了保障。

寫在最後

其實通過凱美瑞雙擎 2.5HGVP領先版我們就能看出，豐田凱美瑞在這一次中期改款中之所以能夠實現逆行增長，很大程度上是依托于其在配置方面作出的成本犧牲，尤其是在信息娛樂、綜合安全方面的性價比提升，會讓變得更符合當下國内駕駛人剛需，對此你認為呢？