在這份調查報告列出的發動機質量最不可靠的10大品牌中，MG占據榜首。這樣的“排名第一”無疑會讓MG的東家上汽集團很不開心。在所調查的樣本中，MG汽車發動機整體故障率高達7.88%，平均每13輛車就有1輛出現發動機故障問題。然而必須說明的是，被上汽集團收購之後的MG在歐洲市場的銷量相當有限，因此MG的很多調查樣本都是上汽集團收購MG之前的産物，如此之高的發動機故障率，或許是導緻MG品牌衰敗的因素之一。但是這樣的事實并不足以讓上汽感到欣慰，因為7.88%的發動機故障率足以證明MG的發動機技術存在問題。頗具諷刺意味的是，在發動機開發方面不怎麼樣的上汽集團全盤引入了MG的發動機技術，因此現在的MG汽車其發動機可靠率可能也不是很樂觀。在MG的348個國内投訴樣本中有27%和發動機故障有關。

寶馬MINI在這份調查報告中排名第三，平均每40輛車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.51%。而在國内市場上貓叔所知道的MINI質量問題的投訴中，發動機問題就占到了4成，銷量不大的MINI能在這份榜單上排進前三，絕對不是巧合，而是“實力”的體現——這說明寶馬在發動機技術的開發方面或許是步子邁得太大扯到了蛋！如果将寶馬旗下的MINI算成德系車品牌的話，前三甲中德系車就已經做到“一手遮天”了。

排名第四的是已經消亡的瑞典品牌薩博，平均每40輛車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.49%。鑒于這個品牌已經消亡，因此貓叔在此建議國内開薩博的車主可要小心了，一旦發動機出現故障，無論是維修還是投訴，恐怕都不是那麼容易的事情——如果賣不掉，建議還是停在車庫裡當祖宗供着吧。不要回憶什麼“陸地飛行秀”，也不要談什麼薩博的渦輪增壓技術，一個連發動機的最基本質量都搞不好的品牌，消亡難道不是一件最正常不過的事情嗎？

排名第五的是通用旗下的德系品牌歐寶。在國内，歐寶車更多是以别克品牌的面目出現，無論是新君威還是英朗，其原型車都來自于歐寶。平均每41輛歐寶車中就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.46%。而在國内，别克英朗（也就是歐寶Corsa）的1284條投訴樣本中，發動機故障投訴居然超過3成！上海通用應該對此引起重視。

标緻在這份榜單上排名第六，平均每44輛車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.49%。盡管此前标緻在國内的整體可靠性口碑一直不怎麼樣，而且标緻的發動機技術因為過于落伍而飽受诟病，但就發動機可靠性而言，标緻發動機在國内的表現似乎還不錯——以國内銷量最好的東風标緻308為例，1405個投訴樣本中，發動機故障投訴僅有10%。

平均每45輛“别摸我”就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.20%——鑒于進口寶馬在國内保有量不低，這樣的排名會不會讓國内寶馬車主覺得不爽？之前有MINI摘得榜眼，寶馬如今也跻身前十，寶馬集團霸氣外露！以國内市場上的進口寶馬3系為例，在貓叔所看到的28例故障投訴中，發動機方面的故障投訴就占了近半數。

雷諾的排名其實讓貓叔覺得很意外。雷諾前兩年還被評為歐洲最不可靠的品牌，雷諾大風景更是以68%的故障率榮膺全球最不可靠汽車，本來貓叔預料在這份發動機可靠性最差品牌的排行榜上，雷諾至少能排進前三。以國内最常見的科雷傲為例，發動機方面的問題投訴量其實不算多，大部分故障都出在變速箱和電氣系統方面——這個結果告訴我們，如果說雷諾發動機的可靠性還不算太差，那麼可以想象，雷諾的傳動以及電氣系統得有多爛，才能讓雷諾坐上最不可靠品牌的交椅。平均每46輛雷諾車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.13%。

和寶馬一樣，大衆集團也很霸氣——前有奧迪坐鎮榜眼，後有“老九”大衆護駕。平均每52輛大衆汽車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為1.91%。以在國内熱賣的上海大衆途觀為例，在1199個統計樣本中，發動機故障投訴高達47%。盡管如此，大衆在中國的“神車”地位依然不可撼動。

三菱是唯一上榜的日系品牌——平均每59輛三菱汽車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為1.70%。一直以來，三菱在歐洲都是“最不可靠的日系品牌”的代名詞。然而可悲的是，三菱是中國最大的發動機供應商，衆多自主品牌都是三菱的配套發動機客戶，說三菱發動機在中國“能撐半邊天”毫不為過，這或許也是中國自主品牌汽車普遍的可靠性不是太理想的原因之一。以搭載三菱發動機的比較有代表性的國貨哈弗H5為例，在從2014年5月22日至同年12月11日獲取的30例故障反饋中，其中15例和發動機故障有關，占比50%。之所以有衆多自主品牌選擇三菱發動機，原因就在于價格便宜，配套難度低，至于“一分錢一分貨”的至理名言，任何一家自主品牌掌門人都明白——說到底，就是大部分自主品牌在核心的發動機技術上不具備競争力，隻能看日本人的臉色，否則，誰願意受這樣的窩囊氣？

不算寶馬旗下的MINI，傳統的德系品牌在這份榜單上占據4席，英國品牌和法國品牌各占兩席，剩下的名額由薩博和三菱占據。說德系發動機不可靠，這樣的結論在德系車一統天下的中國無疑會招來諸多質疑，德系車在中國的問題不單單是斷軸，不單單是DSG。從2010年上海大衆某高層人士試駕途觀追尾大貨車被燒死這一事件開始，貓叔就開始關注大衆發動機可能存在的隐患設計問題——2011年“京城四少”中的兩位“貝勒爺”相互駕車碰撞導緻其中一輛奧迪車發動機起火，再到最近的2014年10月大衆寶來追尾福特翼虎起火燃燒……數年來在貓叔自己進行的統計中，大衆旗下品牌（含奧迪）車型的燃燒事故率（含自燃和事故撞燃）都是最高的，因此貓叔開始懷疑大衆在發動機設計方面可能存在隐患——當然了，僅僅是懷疑而已。在上榜的10個品牌中，MG、MINI、薩博、三菱、歐寶都曾經存在經營不善被收購甚至是品牌被迫消亡的情況，很難說這類現象和發動機故障率偏高沒有關系。