牧馬人——羅賓漢和撒哈拉

牧馬人在國内僅有兩種車型，撒哈拉Sahara以及羅賓漢Robicon！

這兩款車型分别有四門以及兩門版面世，可細分為四個車型。

Jeep牧馬人Sahara（撒哈拉），就是取名自撒哈拉沙漠。可見，官方對它的定位十分明确——适用于穿越沙漠。

采用了撒哈拉沙漠來命名，含義顯而易見，是為了應對沙漠地形而設計的越野車型，首先在底盤方面，由于沙漠地帶并不需要差速鎖的存在，所以，撒哈拉版本的牧馬人，并沒有配備前後軸的差速鎖，取而代之的是升級版的ESP系統，也就是電子限滑，這種系統，能夠輕微的控制打滑輪胎的扭矩輸出，從而更靈活的在沙漠中脫困，與此同時，撒哈拉版本的牧馬人，依舊配置了和老大哥“盧比肯”一樣的分時四驅系統，但是不同的是，撒哈拉版本的牧馬人，分動箱扭矩放大僅有2.7倍，這是因為前軸分動箱的速比，采用了強度較差的金屬材質打造，所以，撒哈拉的總體價位低于盧比肯版本，在外觀方面，除了側面的字母不同以外，最大的差異就在輪眉位置，撒哈拉由于其原廠設計并沒有考慮到大尺寸輪胎的更換，所以輪眉較低，大約在低于發動機蓋十公分的位置。

Jeep牧馬人Rubicon（羅賓漢or盧比肯），取名自美國世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（盧比肯小道）。此地，被列入了“十大最難征服之地”，吸引了成千上萬的越野攀岩愛好者前往挑戰。可想而知此車定位——适用于極限攀爬。

所以，牧馬人（羅賓漢)版本，生來就是為了極限越野而生，其前軸和後軸，均采用了高強度的金屬材質來打造，并且配備了防傾杆，加大了前軸的懸挂行程，并且為了更換大尺寸輪胎，輪眉的高度與發動機蓋闆平齊，最新款的牧馬人，在不改裝原廠輪眉的情況下，就能安裝35寸的大輪胎，再配合上其分動箱的4倍扭矩放大，其最新款的2.0T的466扭矩，放大四倍之後，可以跟柴油貨車一較高下！

最明顯的就是撒哈拉車型采用了與車身同色的輪眉，而羅賓漢采用了耐剮蹭的黑色磨砂面輪眉；撒哈拉的側面是塑料踏闆，方便乘客上下車，而羅賓漢兩側是金屬杠，在極限越野的時候遇到磕碰不容易損壞。

細節方面撒哈拉車型的前葉子闆上有SAHARA的Logo，羅賓漢車型則在機蓋的側面貼有比較大的RUBICON字母。

羅賓漢擁有DANA44的前橋，前後軸均有機械式差速鎖，在面對最嚴苛的環境時，可以确保四個輪胎都能獲得動力。即使三個輪胎打滑，隻靠一條輪胎車輛也能脫困。相比來說羅賓漢擁有着更大的主減速比，也就意味着它有着更大的輪上輸出，說它是為攀爬而生，絕不誇張！

但是，在沙漠裡這些不光沒有用，反而增加了重量！而撒哈拉采用DANA30的前橋，使得車頭部分重量減輕很多。巧的是，在沙漠中，最重要的是減輕重量。這一方面，也可以表明：撒哈拉更适合沙漠一些。

懸架方面

羅賓漢采用了比撒哈拉強度更高的減震系統，底盤強度也更高另外，羅賓漢版車型有一個功能，就是在通過大型越野障礙的時候可以主動斷開兩側車輪之間的平衡杆，使得車輛擁有更長的懸架行程，這樣就可以增強四個輪胎的附着力，從而擁有更強的通過和脫困能力，這是撒哈拉車型所不具備的。

交叉軸是戶外越野是遇到的最多也是很難脫困的路況，單側輪打滑時需要把動力最大限度的分配到着地車輪上才能更從容的脫困，相比于羅賓漢撒哈拉隻是在後橋配備了限滑差速器，限滑差速器雖然能在一定範圍内限制打滑車輪的轉動，不過不能完全鎖死隻能将一部分動力傳遞到未打滑車輪上，而羅賓漢則是在前後橋之間都配備了差速鎖，不管是前輪或是後輪打滑時都能完全鎖死打滑車輪。當差速鎖鎖死之後，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的單側車輪上，所以從這點上看，羅賓漢的極限脫困能力也要更強。

羅賓漢車型極限越野能力更強，改裝潛質也更高，所以他更是适合極限攀爬等這樣的深度越野，當然羅賓漢的價格也更高一些，如果你是一名狂熱的越野愛好者，選它絕對沒錯。如果你隻是鐘愛牧馬人這款車的外觀，日常市區代步，偶爾去郊外撒個野，那麼撒哈拉足夠了，畢竟跟其他越野車相比，撒哈拉就已經很強了！羅賓漢是更強的從在！

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