如今，各車企的平台化戰略已經可以在同一平台中，衍生出多種不同的車型，并且可以具備各自獨特的設計風格。可是你知道嗎？在平台化出現之前，想要在同款車型中衍生出其他車型，或者僅在設計方面做出改變可就沒有這麼簡單了，如果研發費用有限，僅能換一個商标。

我們知道，亨利·福特所發明的流水線式生産模式讓汽車走進了千家萬戶，成為工業制造的裡程碑。而汽車平台化的搭建則算得上是現代汽車工業的标志。

無論流水線生産模式，還是平台化的搭建，都有效提升了生産效率和降低生産成本。而平台化還有一個最為明顯的優勢，那就是在同品牌不同級别車型，或者不同品牌相同級别車型之間在共用同動力系統、傳動系統、行駛系統、電控系統的同時，還能夠在車身、内飾設計方面進行依據市場定位進行差異化設計。

然而，在平台化還沒有出現之前，有很多車企就已經為了提升生産效率，降低生産成本而共用相同車型了，隻是那個時候，非平台化設計如同枷鎖一般，讓工程師無法在保證車身強度、行駛品質的同時，對前懸（車頭到前軸的長度）、前輪距、後輪距、軸距和後懸等做出調整，以至于很多品牌車型在不同市場中采用了相同車型的銷售戰略，而有的車型甚至簡單到隻是更換了型号或品牌LOGO。在這裡，我們統稱這樣的車型為“雙胞胎”。

下面我們就在德國大衆品牌中找一找哪款車型曾以雙胞胎的身份問世，或許你也曾擁有過。

上海大衆桑塔納2000想必很多朋友都很熟悉，作為Santana在國内的後繼車型，桑塔納2000的原型是大衆集團在巴西生産的Santana車型，設計之初主要供應南美阿根廷、巴西等地區。

大衆Santana 1991~1996

為了更好地打開歐洲以外市場，大衆集團于1987年7月與福特阿根廷、巴西公司、大衆阿根廷、巴西公司共同組建了AutoLatina公司，其中大衆占股51%，福特占股49%，大衆負責開發乘用車，福特負責開發商用車。于是乎，我們熟知的上海大衆Santana 2000就以福特Versailles之名在南美問世。

福特Versailles 1991~1996

在設計上，無論外觀還是内飾，福特Versailles極大地保留了Santana的初始設計，僅僅在車頭進氣格栅處添加了福特當時的設計元素。盡管設計改動很少，但是仍讓我們一眼就能夠看到福特車的影子，效果還是相當地成功。

大衆Sharan誕生于1996年，是大衆品牌第一款面向家庭2 3 2式布局的MPV。其充足的動力、靈活多變的空間始終占據着歐洲MPV的銷量榜首。西雅特Alhambra則是大衆Sharan的西班牙版本，在造型設計上，三代車型基本都保持了一緻，僅僅在進氣格栅、品牌LOGO以及車型命名上有所區别。

第一代大衆Sharan 1995~2000

第一代西雅特Alhambra 1996~2000

當前在歐洲，即便大衆Sharan與西雅特Alhambra仍沿用2010款設計，但是憑借無可替代的産品力，依然共同占據了MPV市場份額的48.1%，可謂具有着絕對的市場主導權。

第一代Ford Galaxy 1995~1999

福特Galaxy則是福特與大衆在1995年共同合作的産物，與前文所講的大衆Santana和福特Versailles之間的關系一樣，福特在乘用車範圍中，負責南美市場的銷售，而大衆則負責産品技術。福特Galaxy由大衆與福特共同持有的葡萄牙AutoEuropa工廠進行生産。

第二代大衆 Sharan 2000~2004

第二代Ford Galaxy 2000~2006

在産品設計上，第一代大衆 Sharan 與福特 Galaxy基本保持了一緻，僅僅是進氣格栅與LOGO有所不同。而到了第二代車型，福特為了便于進一步開拓南美和北美市場，前燈造型、進氣格栅以及尾燈造型更加符合當時福特的家族化設計理念。

第二代西雅特Alhambra 2000~2005

不過，即便如此，仍稍顯水土不服。2010年，在開始研發第三代大衆Sharan前，福特退出了合作，大衆收購了福特在AutoEuropa工廠的股權。而福特則用已應用到S-Max和蒙迪歐的CD平台繼續打造第三代Galaxy。

盡管豐田Hilux沒有正式進口到中國，但是相信朋友們對于豐田Hilux的品質都有所耳聞，那麼如果歐洲人想要購買豐田Hilux怎麼辦？

大衆Taro 1988~1997

那就購買大衆Taro。1989年，大衆想在歐洲開辟皮卡車型市場，而在北美賺的盆滿缽滿的豐田則想在歐洲如法炮制Hilux的成功，但是品牌号召力遠不及美洲市場，于是大衆與豐田各取所需一拍即合，豐田負責産品研發，而大衆負責生産和市場推廣。

豐田Hilux 1988~1997

1988年，豐田Hilux在德國漢諾威大衆工廠順利生産，并以大衆Taro之名向歐洲市場進行推廣。仔細看兩款車，除了商标不一樣外基本沒有區别，看來大衆犯懶的習慣還是由來已久的。并且，大衆也不是每款車都會火起來，直至1997年合作結束，市場反響都不是太好，這也正是為什麼我們幾乎沒有聽說過大衆Taro的原因。目前，大衆惟一的皮卡叫Amarok，主打南美市場的它在歐洲的表現似乎也不是太好。

1983年6月，大衆推出了第二代Jetta，由于采用了當時最為先進的副車架設計，不僅增強了整車剛性，舒适性也得到了極大的提升。同年，西班牙最大的汽車公司西雅特由于經營不善，解除了與意大利菲亞特汽車的合作，轉而與正在準備拓展歐洲市場的德國大衆汽車公司接洽。

大衆Jetta 1983~1991

大衆Jetta 1983~1991

1991年，正當第二代Jetta在德國停産之際，西雅特Toledo問世，這是西雅特汽車公司與德國大衆合作的第三款車型，代号為MK1，主打家用緊湊級市場。動力總成、行駛系統與車身結構沿用了大衆Jetta的技術，而在設計上則做出了較大的改變。可見西雅特和大衆對這款車型的重視程度。

西雅特 Toledo 1991~1999

同樣是1991年，一汽-大衆捷達在長春投産上市，開啟了捷達在中國市場的輝煌篇章。在設計上，一汽-大衆捷達與Jetta完全保持一緻，從這一點可以看出，當時國内的汽車市場是有多麼的落後，因為購買的人群太過單一，除了動力總成外，在設計上幾乎沒有做出本土化改進。1999年，這一局面似乎有所改變，那時的“老三樣”盛行，早已審美疲勞的國人十分渴望一款全新車型的問世，而奇瑞風雲的推出則占盡了天時地利人和，不久便掀起了國人購買國産車的熱潮。但是，盡管這輛車擁有着全新的品牌以及車型命名，仍舊擺脫不了照搬的事實。

奇瑞 風雲 1999~2002

奇瑞 風雲 1999~2002

1999年，西雅特Toledo正式停産。其成熟的生産工藝、與Jetta有很多的共用零件以節省更多的研發費用，以及相比Jetta更加時尚的設計被經過多方考察後的奇瑞看中，兩家公司一拍即合。上市後，風雲極具吸引力的價格，對捷達造成了不小的沖擊，據說，當時一汽-大衆還有意限制風雲的配件渠道。

這款造型可愛的大衆車想必不少朋友都有些陌生，不過對國内90年代車型較為熟悉的朋友肯定認識，那就是1993年一汽-大衆推出的都市高爾夫。其實，這款車就是第三代大衆Polo的三廂版，當時的長寬高分别為4109mm、1640mm和1408mm，軸距僅為2440mm，是大衆面向南美市場推出的一款小型車。相比定位于緊湊級的GOLF要低一個級别。

大衆 Polo Classic 1995~2001

大衆 Polo Classic 1995~2001

1993年在南美市場以SEAT Cordoba品牌進行銷售。到了1995年以後，返銷歐洲市場時，才以大衆Polo Classic之名進行銷售。同樣在1993年，為了豐富産品線，一汽-大衆與巴西大衆同步引進了SEAT Cordoba，通過CDK的方式進行生産，并于1994的北京車展正式問世，同年上市銷售。

SEAT Cordoba 1993~1999

SEAT Cordoba 1993~1999

對比兩款車型，Polo Classic保留了大衆品牌當時的家族化設計語言，而SEAT Cordoba則稍有不同，尤其是尾部采用了貫穿式尾燈。而一汽-大衆的都市高爾夫就是采用了與SEAT Cordoba相同的設計，隻是品牌換回了大衆LOGO。

衆所周知，上海大衆Passat領馭是作為上海大衆Passat的後繼車型而出現，但是車型并非Passat B5的原創改款，而是上海大衆于2005年4月11日與斯柯達汽車公司在捷克共和國簽署了合作協議，引進與大衆Passat B5同平台的斯柯達Superb而得來。設計師僅對車頭中網、前燈、尾燈以及保險杠進行了本土化設計。

上海大衆Passat領馭

上海大衆Passat領馭

盡管Passat B5在引進國内之時軸距被加長了100mm，達到2803mm。但是采用與Passat B5同平台的斯柯達Superb在研發之初，軸距就已被加長100mm。此外，兩款車型設計最大的不同就是Superb的後門也同樣經過了加長，使得後門的三角窗與C柱間的過渡更加協調和自然。要知道，斯柯達在東歐市場中的民衆認可度是大衆無可替代的，以至于即便是大衆的子公司，其原創性設計仍得到了極大的保留。

斯柯達 Superb

斯柯達 Superb

斯柯達Superb定位于Passat B5與奧迪A6之間，同時又是捷克政府的公務用車采購車型，所以無論在設計還是豪華感的營造上，都要高于Passat B5。在國内也是如此，以進口身份入市的斯柯達Superb憑借1.8T和2.8L V6兩款車型，售價區間達到了30.3萬~41.98萬元，而同一時期的Passat領馭在同等動力配置的售價區間僅為26.98萬~32.98萬元。