暑假的到來成為了很多家庭為數不多的全家出遊機會，自駕遊或許是一個不錯的選擇，不過這時我們就需要一台能坐下一家老小的7座車來為自駕遊保駕護航。随着汽車廠商逐漸重視這一市場，越來越多的車型加入到7座市場中參與競争。

我們選取了2款MPV和2款SUV，它們分别是：别克GL8 ES 28T舒适版 國VI、本田奧德賽 2.4L 至尊版 國V、豐田漢蘭達 2.0T四驅豪華版 國V、大衆途昂 2.0T四驅豪華版 國VI，這四台車都是售價30萬左右，大家公認空間最寬裕的車型。

别克GL8 ES 28T舒适版 國VI

說起7座車一定會提起别克GL8，這款美式7座MPV已經成為中國百姓心中7座商務車的代表，長期服務于商務人士的GL8在舒适性上有它獨特的理解。

5.2米的車長對駕駛技術确實是一種考驗，但是另一方面，足夠的尺寸也能為車内提供充足的空間，避免長途行駛帶來的疲憊感。

内飾：商務元素濃厚，不需要擔心儲物空間

别克GL8内飾采用了别克家族式的内飾設計，中控台造型與全新君越頗為神似，表面覆蓋的木質裝飾為這台MPV營造出不俗的商務感，方向盤的手感不用懷疑，畢竟它在造型上都與新君越神似，手感不會差。

在空間方面，由于GL8定位于MPV車型，對于儲物空間有着非常細緻的劃分，不會産生小件物品沒處放，大件物品放不下的尴尬局面，即使是長途出行也不用擔心行李放不下的問題。那GL8的乘坐空間如何，還請繼續往下看。

GL8的前排座椅從視覺效果上看就非常的厚實，表面的真皮與兩邊的飛翼使座椅看起來像大沙發一般，完全可以保障長途駕駛的體驗。

中部的獨立座椅均設置了獨立的扶手，舒适版車型的中部座椅支持靠背角度調節。第三排座椅設置了可調節的頭枕與中央扶手，在座椅高度上避免了第三排乘客坐“小闆凳”的尴尬場面，不過第三排中間位置由于設置了扶手，對于乘坐體驗還是有影響的。

GL8全系車型均采用的是2.0T發動機 6AT變速箱的組合，這套動力組合在低速下反應迅速，開起來并不會有笨重感，在高速巡航的狀态下中段的加速能力也是可圈可點的。而随着國六政策的落地，MPV市場結構也在向高品質家用需求偏移。GL8率先突圍，一步到位實現國六b，在大型MPV市場率先實現國六排放标準的全面升級，顯示出強勁的市場号召力及綜合産品力。

懸架方面依舊是舒适型的調校，對于路面細碎颠簸過濾很細膩，不用擔心車身起伏的問題。GL8的這套懸架應該是這台車最大的賣點之一了。

編輯小結：

别克GL8作為國内中高端MPV市場的代表作，它的底盤調校、車内隔音、乘坐舒适性都可以說是标杆的存在。為了避免讓GL8成為純商務車型，GL8 ES版從設計上做了多處改進，讓這台車變成宜家宜商的多用途車型，而率先實現國六b，也讓用戶在選購GL8時沒有後顧之憂。

奧德賽 2.4L 至尊版 國V

作為日系MPV的代表，本田奧德賽在外觀上采用名為“Solid Streamline”的設計理念，前臉部分延續本田家族式設計。車頭的鍍鉻裝飾條向兩側延展，讓車頭方向的線條更流暢。

奧德賽在後排也配備了隐私玻璃，這對于車内乘客的乘坐舒适性有一定的提升。尺寸方面，奧德賽的車身尺寸為4845/1802/1697mm，軸距為2900mm。尺寸上要小于GL8，在長途行駛中腿部舒适性可能會有所欠缺。

車尾的造型以穩重為主，大尺寸的尾燈與倒車燈為奧德賽的車尾點綴出MPV車型應有的“威嚴”，畢竟車尾不能太小氣。

内飾：整體表現更居家，空間部分略有不足

營造更大的空間是本田的“絕活”之一，這台奧德賽也不例外，對于内飾的第一印象就是寬闊與立體，這種明亮感讓人開車更加的舒心。

彩色行車電腦顯示屏可以為駕駛員提供更多有效信息，而7英寸中控大屏搭載了Honda CONNECT智導互聯系統，在一定程度上彌補了車機的擴展性問題。

奧德賽在尺寸上與GL8相比要小一些，但是奧德賽在相同的價格下可以獲得更高的配置，對于一些看中配置而對空間需求不是太高的用戶來說很有吸引力。

在不放倒第三排座椅的情況下奧德賽的後備廂空間确實比較局促，僅僅能夠放下一些背包和小号行李箱，這一點讓它在長途旅行下遜色不少。

動力：2.4L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱

動力方面确實是奧德賽的弱項，自然吸氣發動機在加速性上不如渦輪增壓發動機有勁，日常駕駛如果需要超車則需要通過拉高轉速來提起這台發動機的工作積極性。不過你也絲毫不必擔心自然吸氣發動機在市區駕駛時帶來的笨重感，本田畢竟是本田，即使是一台MPV在市區道路中也是靈活的“小胖子”。

編輯小結：

作為日系MPV的代表，本田奧德賽總體的造型與尺寸更偏向家用，動力系統也以穩定與實用為主，并沒有太多激情。而空間方面，長途駕駛更适合四個成人加兩名兒童的配置，如果是六個成人，奧德賽的空間确實有些局促。此外沒有“國六”車型的奧德賽在更新了“國六”标準的地區陷入了尴尬的場面。

漢蘭達 2.0T四驅豪華版 國V

說起漢蘭達大家一定非常熟悉，上市後一直處于供不應求的狀态，可以說是最火爆的日系中型SUV之一。我們此次推薦的是漢蘭達 2.0T四驅豪華版的7座車型，指導價在29.98萬元。

漢蘭達的側面造型一樣充滿力量感，後輪輪拱上方凸起的腰線類似于人體肌肉的線條，使漢蘭達的視覺效果非常寬大。尺寸方面，漢蘭達的長寬高分别為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。

漢蘭達的尾部設計基本使用鈍角線條過渡，顯示出它作為一台中型SUV的粗曠感，但是隐藏式的排氣略顯低調。

内飾：穩重大氣的風格設計，第三排小闆凳

漢蘭達的内飾設計整體遵循了豐田的家族風格，隻是不如TNGA平台的豐田車那麼有時尚感，但是今天來看這台18款的漢蘭達内飾依舊不過時。

漢蘭達車機下方的這一排儲物槽簡直是大愛，小到票據，大到手機錢包都可以放得下，并且方便取用，儲物槽的底部采用皮革包裹，在行駛中也不會發生異響。

真皮與仿皮混搭的座椅手感不錯，豪華版車型的駕駛員座椅支持8向調節和2向腰部調節。美中不足的是，前排座椅兩邊的飛翼尺寸略小，對身體的包裹性一般。

SUV車型的第二排座椅顯然沒有MPV的第二排獨立座椅那麼舒服，不過漢蘭達的第二排座椅支持前後調節、椅背角度調節、中央頭枕等功能，對于乘客的基本舒适性需求完全可以滿足。

第三排座椅靠背角度可以調節，在一定程度上緩解了“小闆凳”的劣勢，如果想給第三排乘客足夠的腿部空間，就隻有委屈一下第二排乘客的腿部空間了。

漢蘭達的第三排座椅和第二排座椅都支持放倒，放倒後可以形成一個平面，平整的後備廂空間對于空間的擴展非常高重要。

動力：2.0T 6AT，平順性與耐用性的代表

動力方面，漢蘭達搭載一台最大功率為220Ps的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一台6速手自一體變速箱，但很遺憾這套動力總成隻能滿足“國五”排放。這台發動機的功率并沒有調校的特别誇張，但是它的優勢是低扭強勁，在1700rpm就可以爆發出350N·m的最大扭矩，在市區行駛時會更加輕松。

此外，7座SUV車型的另一大優勢就是有四驅車型可選，對于冬季道路條件比較差的地區來說，選擇一台四驅車型還是有必要的。

編輯小結：

作為日系中型SUV的代表，漢蘭達憑借它大氣的外觀和可靠的動力系統赢得了很多消費者的認可。但不可否認的是，SUV車型的第三排座椅在舒适性上與MPV車型相比會有劣勢，它更多的是擔任應急的角色，而不是長時間的載人。

途昂 2.0T四驅豪華版 國VI

途昂的前臉造型雖然繼承了大衆家族式的風格，但是整體的氣勢是其他大衆車型所不能比的。粗曠的橫向鍍鉻飾條為這台中大型SUV營造出非常寬大的效果，下沉式的日間行車燈設計讓前臉有一種“不怒自威”的感覺。

前臉有“馬甲線”側面也沒有閑着，從前輪輪拱凸起的腰線一直延續到車尾，凸顯出力量美。尺寸方面，途昂的長寬高分别為5039/1989/1773mm，軸距為2980mm。

看完霸氣的前臉與充滿力量的側面造型後，途昂的尾部就顯得“收縮過猛”了，簡簡單單的折線設計将尾部勾勒的非常簡約，鍍鉻飾條與前臉采用相似的設計，拉寬了橫向視覺效果。

内飾：風格很大衆，做工與空間是亮點

途昂的内飾顯得方方正正非常穩重，整體營造出寬大的感覺。方向盤、空調控制區、中控液晶屏都是大衆的家族設計，沒有什麼新意可言，但是很耐看。

途昂的前排座椅支持8向調節與4向腰部調節，座椅的填充物軟硬适中，表面的皮質較軟，乘坐感很舒适。

第二排座椅的靠背角度和座椅前後距離都可以調節，并且第二排座椅還有加熱功能，如果你比較中意第二排獨立座椅，途昂可以選裝。

途昂的第三排座椅在SUV車型中屬于比較實用的配置，不會顯得雞肋，無論是頭部空間還是腿部空間都處于一個較為舒适的位置。唯一的缺點就是第三排的出入還是需要放倒第二排座椅，不過選裝了第二排獨立座椅後這個問題就迎刃而解了。

在不放倒第三排座椅的情況下，途昂的後備廂依然能放下一個28寸行李箱與24寸行李箱，而放倒第二排與第三排座椅後，途昂的後備廂可以形成一個平整的平面，完全可以當床睡。

動力：2.0T 7速濕式雙離合

2.0T 7DCT，這套動力系統再熟悉不過了，之前也在大衆旗下的多個車型上使用過，并且及時推進了“國六”排放标準，1500rpm就能爆發出350N·m的最大扭矩，這台車長超過5米的中大型SUV可以輕松的在城市或者鄉村道路中間穿梭。

編輯小結：

途昂2.0T豪華版的指導價實際上在35.99萬元，但是由于經銷商會有優惠，因此也進入了我們此次評選。途昂在這個價位下有空間和做工的優勢，2980mm的車長讓它的第三排空間也不是那麼雞肋，唯一能阻擋我們選擇途昂的，恐怕就是經銷商的優惠幅度吧。