變速箱是車上最重要的零部件之一，變速箱的好壞在很大程度上會決定一輛車的駕駛感受和乘坐舒适性，對燃油經濟性也有影響，買車之前最好能夠了解所選車型用的變速箱類型。今天我們就來說一說關于變速箱的分類，都是一些最基礎的知識。

從操縱形式上說，車分為自動擋和手動擋兩大類。手動擋很好辨認，換擋杆上寫着1-5擋，挂每個擋位都需要駕駛員去操作，學駕照的時候大部分人學的也是手動擋。除了手動擋外，其他的都是自動擋。凡是需要駕駛員去選擇擋位的就是手動擋，凡是能夠自動變換擋位的都叫做自動擋車，不管它用的是什麼變速箱。現在很多車都是手自一體，手自一體都是自動變速箱，在自動換擋的基礎上，另外加上了一個能手動換擋的功能而已。但究竟是哪種自動變速箱不一定，不管是哪種變速箱，隻要能自動換擋也能手動換擋，都叫做手自一體。

手動擋它配備的一定是手動變速箱，所有手動變速箱結構都是一樣的。變速箱通過離合器與發動機連接，離合器分離，動力斷開，離合器接合，動力接上。變速箱内部就是幾組大大小小的齒輪，通過大齒輪帶小齒輪或者小齒輪帶大齒輪，這種傳動比的改變實現擋位的改變。它是通過齒輪齧合傳遞動力，傳動效率非常高，中間幾乎沒有什麼損失。結構也很簡單，就是幾組齒輪嘛，沒有電控部件，故障率很低，維修保養也很便宜。唯一的不足是開車需要頻繁手動換擋，還要控制離合器，操作繁瑣一點。

自動擋車所用的變速箱種類很多，有AMT、AT、CVT、DCT，這些都叫做自動變速箱，下面我們一個一個簡單介紹一下。

AMT也叫電控機械自動變速箱，它的機械結構還是一個手動變速箱的樣子，裡面也是幾組齒輪的齧合，也有離合器。它在此基礎上加裝了一套電控換擋系統，用電控系統自動控制離合器的接合與斷開，自動選擇擋位。這樣它的傳動效率與手動變速箱相同，也不需要駕駛員去換擋了。但在實際使用中，由于電控技術的原因，以及手動變速箱的特點，會産生很多問題。最大的問題是換擋不平順，頓挫感很大，開起來不舒服，因此使用AMT的車輛很少。因其成本低廉，一般會用在比較便宜的家用小車上，使手動擋變成自動擋。

AT就是常見的液力自動變速箱，有液力變矩器、行星齒輪組、變速箱電腦、電磁閥、制動帶、離合器片等等若幹部件組成。動力的傳遞靠的是變速箱油，靠油壓去換擋和傳遞動力。有4AT、6AT、9AT等等，數字代表擋位的個數，4說明這個變速箱隻有4個前進擋，9代表這個變速箱有9個前進擋。AT變速箱已有若幹年的曆史了，應用很廣泛，技術也比較成熟，如今的換擋平順性也可以，所以很多車用的都是AT變速箱。

CVT也叫無極變速箱，主動輪和從動輪都是錐面結構，通過鋼帶連接，并沒有固定的擋位，也可以說有無數個擋位，算得上是最平順的變速箱。現在很多CVT的車也說自己幾個擋，其實是模拟出來的，讓駕駛員感受到車輛在換擋，提高駕駛樂趣。它的主要優點是換擋平順和油耗低，但因變速箱結構特點，不适合經常高扭矩輸出，激烈駕駛、拉重物、跑賽道等是不行的，日常家用代步最适合。

DCT也叫雙離合變速箱，它也是手動變速箱的改進，裡面也是齒輪的齧合和離合器，再加上一套電控換擋系統。不過它有兩個離合器，在要換擋的時候，一個離合器逐漸退出，另一個離合器逐漸接合，實現動力無間斷輸出，更平順一些。電控系統也比較先進，比較聰明，大概能判讀出駕駛員的意圖和當時的行駛狀況。不過在低速的時候依然會有頓挫，特别是減速快要停車的時候，頓挫比較嚴重，持續行駛在堵車路段變速箱也容易有過熱的問題。總體技術成熟度一般，傳動效率高，省油是其最大優點。