“雖然埃安前三季度銷量不錯，但仍需要堅持努力，保證25萬，争取30萬目标。現在第二智造竣工後，産能問題得到了緩解，我們要更專注于解決供應鍊的問題。腳踏實地繼續往前走，才更有機會達成我們的目标。”在接受貝殼财經記者采訪時，廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平正在外地奔波拜訪合作夥伴。據了解，整個埃安品牌的團隊在發布融資破百億、投後估值超千億元的當日，仍在自己的崗位上加班工作着。

10月20日，廣汽集團發布了關于子公司廣汽埃安增資擴股的進展公告。公告顯示，廣汽埃安在廣州産交所公開挂牌，實施增資擴股，完成A輪融資引戰，引入了53名戰略投資者。企業共釋放17.72%的股份，融資總額182.94億元。截至公告日，全部投資者已完成簽約付款。

汽車分析師淩然、黃河科技學院客座教授張翔表示，埃安的成就與團隊的效率密不可分。在2022年，企業實現了混改、股份制改革、A輪融資，并完成了工廠拓建、銷量新高、新品牌發布、超跑亮相等工作，值得肯定。

但他們也指出，埃安目前在銷量上仍有一定增長空間，産品布局仍可加強。同時，對于高端化的探索發展，是埃安乃至廣汽集團的新領域，需要在高效率的同時保持匠人精神。面對供應鍊壓力、核心技術與未來技術的布局，也是企業必須持續加強的環節。

2023年沖擊IPO、積極推進品牌向上，廣汽埃安開啟下一階段布局

廣汽埃安的A輪融資戰略投資者中，背景繁多，容納了包括充換電、電池、芯片、智能駕駛、銀行、國企、證券等具備戰略支持和産業協同性、市場影響力及政策引導性的投資機構。

諸如國投創益、人保資本、贛鋒锂業、深創投、中交資本、中芯聚源、南網能創等企業的身影紛紛出現，他們有的是埃安的供應鍊夥伴，有的則是資本市場的重要玩家。

張翔向貝殼财經記者介紹，埃安憑借獨特的設計能力、電池技術、補能技術、智能座艙、輔助駕駛等，形成獨特的競争力。在國内有較強的競争力，所以也吸引了不少資本青睐。

邱亮平則認為，埃安完成超182億元的A輪融資，意味着埃安已全面參與到資本市場競争中，這可以讓更多的人關注到埃安，埃安品牌的影響力也将不斷提升。

整體來看，廣汽埃安正在按照計劃穩步向前。

時間回到8月30日廣汽集團财報會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，廣汽埃安混改進展順利，A輪融資已經正式挂牌，接下來将重點全力推進埃安的IPO工作。其他有條件的企業也分層分類試點混改。

廣汽埃安總經理古惠南則表示，預計A輪融資在2022年10月完成交割，争取2023年IPO上市。

這意味着，接下來埃安的發展方向将重點在IPO上發力。

邱亮平向貝殼财經記者介紹，除了沖擊IPO以外，銷量、品牌向上也是埃安發展的重要一環。

目前，廣汽埃安已經完成了初步的成效，2022年1-9月，埃安1-9月累計銷量182321台，同比增長132%，企業正在沖擊25萬輛，甚至是30萬輛的銷量目标。

在9月27日，埃安旗下AION Y Plus正式上市時，埃安副總經理肖勇向貝殼财經記者表示，AION Y Plus在電動汽車陣地上取得一定成績的基礎上，還将向燃油車市場發起挑戰，新車的月銷量目标為2萬輛。埃安内部人士告訴貝殼财經記者，目前現款AION Y銷量已持續多個月突破1萬輛。

淩然指出，目前埃安的銷量表現相當強勁，在保證銷量的同時，相信企業也會關注産品在質量把控上、新技術研發方面的投入。

除了銷量外，品牌升級也是埃安目前的重要發力點。9月15日，廣汽埃安在完成股份制改革不久後，就高調發布了全新的品牌、産品與LOGO，在廣汽集團總經理馮興亞、廣汽埃安總經理古惠南、廣汽埃安副總經理肖勇等一衆高管的見證下，這家廣汽集團旗下的新能源汽車公司，開啟了嘗試沖擊高端化與品牌向上的步伐。

雖然古惠南曾在2021年百人會上否認了對于設立新品牌的計劃，但時過境遷，全新的高端品牌Hyper昊鉑正式登場。

廣汽埃安副總經理肖勇在接受貝殼财經記者采訪時表示，埃安将推進實現産品價值與價格的突破，錨定高端市場，和現有的埃安系列産品形成一定區隔。所以埃安帶來了Hyper昊鉑。

與高端品牌、全新LOGO同時亮相的首款車型，是名為Hyper SSR的超級跑車。這款中國超跑起售價達到了128.6萬元，同時具有相當優異的參數配置：1225匹的綜合馬力、兩擋四合一高性能電機、1.9秒的百公裡加速、100%碳纖維外覆蓋等。

根據肖勇介紹，廣汽埃安将挑戰2023年10月交付Hyper SSR。

除了百萬級超跑，昊鉑也把目光投入到更加貼近一般用戶生活的消費市場。預計在明年，品牌将投入三款新車，分别是基于全新純電平台和電子電氣架構打造的Hyper GT，大五座SUV以及MPV。

邱亮平則介紹，今年年底前，埃安在純電方面将推出全新一代AEP3.0平台，升級電池、電驅等技術；智能化方面則會加速星靈電子電氣架構、普賽OS系統的應用。

全新技術将率先應用于Hyper新車型上。未來，埃安品牌将嘗試沖擊百萬産銷目标，成為世界前三的高端智能純電品牌。

“在汽車市場，無論是豐田、本田還是大衆、通用，都有較為親民的品牌和相對高端的品牌。中國自主品牌也有一汽紅旗、領克這樣的品牌向上之作。對于埃安來說，昊鉑的亮相是品牌發展到一定階段後，一個必然的選擇，”淩然如是說，“但如何通過品質、性能、格調赢得用戶，也是埃安乃至整個廣汽集團需要去嘗試的一個新領域。”

完成混改、産能擴張、銷量新高，埃安憑什麼高調沖擊2023年IPO？

關于IPO，是不少車企的焦慮點，有的新勢力品牌上市即破發，有的新勢力品牌則四處奔波多年，卻總在上市邊緣徘徊。是什麼給了古惠南與埃安如此高調地沖擊2023年IPO的自信？

在邱亮平看來，或許效率是相當重要的答案之一。

2022年對于埃安來說，是大秀肌肉的一年。在某些品牌仍在及格線努力、在交付上市上籌謀時，廣汽埃安展現了國企改革背景下的效率。

據貝殼财經記者了解，在二工廠建成前，埃安團隊加上生産車間工人也僅有6000餘人，但卻完成了三個季度18萬輛的銷量表現。

同時，在2022年3月17日，埃安完成了混合所有制改革，實現了核心員工持股。據悉，廣汽埃安實施了679名員工股權激勵及廣汽研究院115名科技人員“上持下”計劃，前兩者共持有廣汽埃安股權合計約4.55%。

“大家就像是創業一樣，在混改之後非常拼搏、努力，有的同事甚至把固定資産做了抵押，投入到埃安的股權裡來。自己為自己打工，能沒有動力嗎？”一位廣汽埃安内部人士向貝殼财經記者進行了分享。

9月6日，廣汽埃安已正式完成股份制改革；10月20日，埃安完成A輪融資，擇機IPO。

“廣汽埃安團隊的效率很高，很少有國有企業能夠在這麼短的時間完成多項改革措施。相信廣汽集團内部也對埃安有很大的支持。”張翔如是說。

在2022年，廣汽埃安的産能也有了顯著的增長。邱亮平介紹，埃安從年初的一工廠年産10萬輛，已升級到如今的一工廠 二工廠最大年産能60萬輛，具備了一定的生産供應保障能力。

最後，新車的高頻率升級換代也對埃安赢得市場提供了幫助。

2022年，埃安連續更新了AION LX Plus、AION V Plus、AION Y Plus等三款主力産品，在外觀、智能化上也做了升級。當然，價格也相對有了不小的提升。張翔認為，除了新技術的應用，這也與電池價格、供應鍊波動等原因有關。

在張翔、淩然看來，效率是埃安的破局之道，而激發團隊熱情的，與員工持股、市場熱情等因素密不可分。

對于埃安來說，下一步就是IPO，而品牌面臨的不隻有機遇，還有諸如供應鍊、原材料價格、核心技術等方面的諸多挑戰。彼時埃安将會直面充滿不确定性的資本市場，又會取得什麼樣的成績，值得關注。

（圖片來源：均來自企業官網）

新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 楊許麗