首先要先說下變速箱的主要功能：

第一是改變傳動比，以适應不同路況的行駛條件，使發動機在最佳的狀态下運行。第二：在發動機旋轉方向不變的前提下，實現倒車功能。

第三則是利用空擋來中斷動力輸出

自動變速箱分為好幾種：手自一體（AT），無級變速箱（CVT），雙離合變速箱（DCT）雙離合又分為濕式和幹式。那這些自動變速箱都有什麼優缺點，又有什麼通病呢，一起來看看吧。

1、手自一體（AT）變速箱。

優點：技術成熟，可靠穩定。性能均衡、能适應各種路況。

AT變速箱的操作簡便，駕駛感覺舒适，而且AT變速箱還具有根據路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備AT變速箱的車型在行駛上會相對輕松，可以有效的避免發動機超速、超負荷工作。可靠性在自動變速箱裡相對最高，技術成熟，研發成本相對較低。

缺點：内部結構複雜，維修難度和費用都比較高。

因為AT變速箱的機構比較複雜，質量較大，所以配備AT變速箱的車型相對價格較高；由于AT變速箱結構精密，技術含量高，所以在維修方面比較麻煩。另外AT變速箱的傳動效率相對較低，油耗相對較高。

AT變速箱在市面上的占比極大，特别是采埃孚和愛信生産的，從幾萬的小車到幾百萬的豪車都有。主流的6AT普遍應用在各種各樣的車型中。而寶馬則是全系采用8AT。比較出名的廠商還有通用、奔馳等等。

當然，雖然AT變速箱技術成熟，但還是有些許的通病出現：

①摩擦片容易燒蝕；

②軸承容易磨損；

③還有漏油和頓挫等問題比較常見。而且AT變速箱維修難度比CVT和DCT要高很多，零件也複雜，相對維修費用也會增加。

2、CVT無級變速箱

優點：換擋很順，不會有頓挫的感覺。

CVT無級變速箱最大的優點就是駕駛平順性好，與發動機匹配好，能讓發動機始終在最經濟的轉速區間内工作。傳動效率較高，燃油經濟性也較好，結構上與液力機械自動變速箱（AT）相比也比較簡單。

缺點：鍊條傳動，不能承受太大的扭矩。

因為CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以CVT車型不适合激烈駕駛和極限越野；另外，CVT無級變速箱中的鋼帶和錐輪成本很高，而且生産廠家極少，所以一旦損壞，維修價格很高。

目前日産全系都是采用的CVT變速箱，國内也有自己的生産廠家了。價格親民，結構簡單，維修難度也很低。但是由于鍊條傳動，技術不夠，能承受的扭矩有限。奧迪目前正在放棄CVT轉型雙離合了。

目前的通病主要還是鍊輪總成方面的問題，而日系的CVT變速箱前進擋和倒擋摩擦片特别容易磨損。CVT零件少，維修難度低，價格實惠。

3、雙離合（DCT）變速箱。

優點：傳動效率高，消耗低，換擋快。

其實雙離合器變速箱的傳動結構與手動變速箱是一樣的，所以它繼承了手動變速箱的優點，比如故承載力高，傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性好等等。還有就是雙離合器變速箱的換檔速度超快，用時0.2秒即可完成一次換檔過程，而普通的液力機械自動變速箱（AT）一般需要0.5秒才能完成一次換檔過程。

缺點：低檔位會有頓挫，幹式的故障率較高。

由于雙離合變速箱的結構非常精密，所以其制造工藝也非常複雜，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高。低速時頓挫嚴重，特别是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。

大衆和保時捷都是用的雙離合，還有上面說到的奧迪。幹式缺點大，普遍使用在各品牌的低端産品，中高端市場都是用的濕式。現在越來越多的品牌都在轉戰雙離合，運動車型更是清一色都是。

幹式就不說了，承受力不高，故障頻發。濕式的通病基本都是低檔頓挫，離合器鼓間隙過大，漏油，軸承磨損導緻異響。維修難度、維修費用适中。

所以沒有十全十美的車，适合自己的才最重要。